ライフの純正流用・ダム巡り・メンテナンス・ワコーズ・RECS施工に関するカスタム事例

2023年12月16日 13時57分

#純正流用 #ダム巡り #メンテナンス #ワコーズ #RECS施工

Y's ホンダライフ JC1

セカンドカーのライフで
ダム巡りにハマっています。
ダムカード集め中。
県内の近場からスタート。

ディーバテールに交換しました。

メーターもディーバに替えましたので
タコメーター付です。

ずっと悩まされていた
アイドリング不調も
ワコーズのRECSを施工し
PCVバルブを洗浄したら
完全に直りました。

ヴァレンティのLEDいれてましたが
1年も経たず、チカチカしだしたので
IPFに交換しました。

エンジンマウント、ミッションマウント
アッパーマウントを交換したいです。

なんなら車高調に替えたいですが
JB5のものを流用できないのだろうか…。

知っている人いたら教えて下さい。

わっくん

Oh…お仕事絡みなら仕方無しですね。では純正ダイレクトI/Gは欠陥品なので、NGK純正交換タイプのみお勧めでww RECSをやったのなら、中々時間が掛かりますが、再度学習させた方が良いです。初期学習方法 ①エンジンを暖気 ②エンジンを切りバッテリのプラスとマイナスを外す(必ずプラスも外す) ③5分したらプラスとマイナス端子を取り付ける ④エアコンやオーディオなど電装品負荷になるものをすべてOFFにする ⑤イグニッションON(エンジンは始動しない)1分間待つ(ナビ起動などで1分以上かかる場合もある) ⑥エンジン始動　ラジエーター電動ファンが2回作動するまでアイドリングする (ここ迄がディーラー整備書の基本) ⑦ファンが2回作動したらエンジン回転数を3000回転に保ったまま2分以上 ⑧次にオートマ2速(セカンドレンジ)ホールドで2500回転から1000回転に落ちるようアクセル全閉でエンブレを聞かせる　これを数回繰り返す (サイド引いてフットブレーキ踏みながら行う) です。 ATF交換ですが、整備書に【圧送】(循環式)で交換したのか、下抜きで上から入れただけなのか、上抜きだけなのか、を見た方が良いです。もし載ってない場合は【圧送】(循環式)が最善ですが、中古車という事なので、ATのソレノイドASSYを交換推奨です。通常ATソレノイドは【ATFのタンク内に沈んでいる】のですが、その時代のホンダ車のATソレノイドは外付けです。なので大変詰まり易く、トラブルも多いです。ここからが危険な話なのですが、ホンダディーラーでも「ATF圧送で替えた方が良いですよ」と・いつ、どの様にATF交換をしたのか確認せずに(出来ずに)圧送(又はATF交換) を勧めてくる整備士やホンダディーラーが物凄く多いです。プロスマティックATはあまり長期間ATF交換していなかったり、社外品のよく分からないATFを入れて荒い運転をした場合には、ATFを交換すると状況が悪化する場合が有ります。(いやマジで) なので、ATソレノイドASSY(もしくは中のフィルター)も一緒に変えて、少しでもリスクを減らす、という方法が安全な場合有ります。ディーラーさんとよく協議の上、ご検討下さい。ちょっと見難いですが、ここが参考になります。 http://blog.honda-auto-place.com/?p=1683 他にもホンダ AT ソレノイドでググると色々出て来ます。度々長文失礼しました。

2023年12月16日

わっくん

補足：JC系はJB1からの悪き伝統で、アクセル全開でもスロットルのバタフライが全開開いていません。なのでアイドル不調になり易く加速も悪いです。当方はこちらで、スーパーアクセルを作って貰い、ずっと装着していました。何て事はない、アクセルアームを上に曲げたモデルで、アクセル全開＝スロットルバタフライ全開＝吸気効率UPでかぶりも減り燃焼効率も向上する商品です。アクセルワイヤー調整必須ですが、とても良い製品ですよ。一度ご相談されてみては？アクシススタイリング http://www.axis-jp.com/sa2/

2023年12月16日

わっくん

(批判では無いし否定では無い事を予め書いておきますね？) ECU初期化→初期化後の初期学習って【いつの季節に】どうやりましたか？プラグ→ライフのP07AとDENSOプラグは相性悪いです。 AT変速違和感→数年前にディーラー入れたりディーラーで車検しましたか？ATコンピューターのアップデートで変速タイミングが変わっている可能性が有ります。他、学習型なので変な学習をしてしまっているかも知れないので、ご確認下さい。 JCライフは中々なクセの強い車なので、ちょっと替えると激変する事も有ります。

2023年12月16日

Y's

２、３ヶ月ほど前に初期化して電動ファンが回るまで電気負荷かけずにアイドリングで置いておくというやり方でした。 ATFは中古で車を買って点検記録簿にATF交換したという履歴が２年前くらいにあったので純正のオイルが入っているのかも気になり交換してみたいと思っております。プラグに関しては自分がDENSO絡みの職に就いていてその関係でDENSO製をつけております。一度、ディーラーにて色々診てもらいたいですね…。詳しく教えて頂き、ありがとうございます‼︎

2023年12月16日

わっくん

初めまして。春までJC2(4WD)/DIVA/ターボに乗っていました。足回りはJB系と互換性は無いですね。手放した理由が、KYBと協議の上、ホンダ純正以外に装着可能なショックが無い、という理由でしたし) JC1なら各社車高調を現行で出しているので、専用を買われた方が良いかと。アッパーマウントは純正新品で。各部マウントは新品純正交換すると、凄くシャキッとしますよ。特にエンジンルーム向かって左側(運転席側)を新品にするとよく分かります。 ATマウントも新品交換した方が良いです。他、アイドリング不調はJC系の持病(SOHCでツインプラグの組合せの問題)なので、RECSでも良いですし、定期的なスロットルボディ洗浄をして貰うと良いです。 (出来ればホンダディーラーで。理由はECUをリセットさせたいから) それ以外にも、プラグをNGKのRXにして、ダイレクトI/GをNGK純正交換タイプに替えるともう少しアクセルのツキがハッキリして来ます。後はエンジンオイルを化学合成100%にするとか、レギュレーターを燃圧アップタイプ替えるとか色々有ります。当方は車高下げない派でしたので、KYB NEW SRに純正サス、アッパーマウントとアッパーシート・ベアリングは3年毎に新品交換していました。タイヤはBS/Playz以上ですね。 13年乗りましたが、致命的故障はエアコン(コンプレッサー故障)だけでした。 JC系はATが過敏なのでATF交換(1年毎・圧送交換)をサボったり、ツインプラグなのでプラグ交換を2年毎・オイル交換を3ヶ月毎ぐらいでやっていないと不調になります。 ATのソレノイドフィルターも交換した方が良いです。

2023年12月16日

Y's

コメントありがとうございます‼︎ スロットルやISCVは自分で洗浄してダイアグ繋いでECUの初期化なども自分でできる限りはしました‼︎ プラグもDENSOのイリジウムタフに替えております。どうしても距離と年数的にマウント類がヘタってきておりますので交換したいと思っております。 ATFは近々、ディーラーで交換しようと思います‼︎ なんだか、ギアの切り替わりがおかしいような気がして気にもなっております…。

2023年12月16日

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