アルトバンのロータスセブン・空力パーツ・SIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・性能向上に関するカスタム事例

スーパーセブンのサイクル フェンダー

スーパーセブンのフェンダーの周り

なぜ、？
この空力処理をしないのか
いつも疑問に思っていて

セブンを、もし所有したら

私だったら絶対やるなぁー

っていう

燃費も向上するし
タイヤの接地感もアップする
魔改造

それは、、、

タイヤの後ろの中心に

タイヤと平行なパネルをつける

このパネルをつけるだけで

※燃費向上

※タイヤの接地感アップ

この2つの性能向上が
必ず起きるはずなのです

どういう理論なのか

それはタイヤの後ろの部分
青く丸をつけた部分ですね

その部分は車の周りで最も
負圧が発生する

タイヤが進むことによって
気圧が下がるのですが

タイヤが回ることによって
この後ろの空気は上に持ち上げられる

上に持ち上げられることによって

最も 負圧が
車の周りで
一番低い気圧を発生しているのです

その負圧に吸い込まれた空気は

タイヤの後ろの角で曲がり
とても強い 加速が

そのため タイヤの後ろに
コアンダ効果によって
斜め後ろの力が発生し

タイヤに強い 抵抗を
起こしてしまっているのです

「タイヤの後ろにパネルをつけると」

タイヤの後ろにパネルをつけると
タイヤの角で曲がった空気が
後ろのパネルにぶつかり

今度は後ろに空気は流れます

パネルにぶつかった空気は
斜め前方に力が発生しますので

タイヤの角、コアンダ 効果で発生した
斜め後ろの力
その力を相殺してしまうのです

そのため タイヤにかかる 抵抗 が減少する

燃費が向上するというわけです

あともう一つ

パネルをつける前
左右の空気は タイヤの後ろでぶつかって
速度を落とします

タイヤの後ろのパネル
このパネルをつけると
この空気がぶつかって速度が落ちるのを緩和し

タイヤ 下側の空気の流れが
速くなるのです

その速くなった空気の流れは

タイヤ 前方下の空気を引っ張ることになり

タイヤ 前方に 前側 斜め下に力が

コアンダ効果によって
その力が発生する

前方 下への力 なので

タイヤを進む方向
そして下向きへの力が

進む方向への力は
燃費向上 となり

下向きへの力は
タイヤの設置感がアップするのです

SIRAKOBATO魔改造では

このタイヤの後ろの巻き込み
での抵抗を

リアタイヤの外側のパネル

それを タイヤ ギリギリのところに取り付けて

タイヤ 後ろで起こる 負圧での
コアンダ効果の発生
それを減少させています

なぜアルトでは外側にだけつけているのか

それはタイヤ内側の空気の流れを
速くする

内側の空気の流れは
内側からこのパネルに当たることによって
速度を増します

速度を増すことによって
床下の空気を引っ張ることになり
ダウンフォースを発生させる

そのため 外側にだけ
つけているのです

フロントタイヤにも
これを応用した画期的な
アイデアもあるのですが

なんか寒くて
作業するのが大変なので
後回しになっています

でも早くやりたい
とも思っています🤔