NSXのビックローター化・冬季メンテナンス・緊急事態宣言中にDIY・ビッグローター交換・NSXビッグローターに関するカスタム事例

前回のつづきから、サイドダクト修正を放棄して➿
フロントインチアップに伴いビッグローターに交換しました

結論から申し上げますと　やっとブレンボ【らしく】なったでしょ　♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪

交換作業を振り返ってみると

ＮＡ2純正ブレーキでも充分で不満は無いのですがすが
フロント18インチにするとスカスカ感が否めないので

レコード盤と言われるアタリ面もまだまだキレイ☆だけと、、

分解から
キャリパー外したら次ローターです
が、M8の皿ボルトが頑固で➕字舐めそうでした（ｱﾜﾜ）
プラスドライバー叩きまくり💥🔨
これ取らないと話になりませから、

この度、縁あって届いたローター！
　なんせ初めて落札したもんだからヤフオク出品者様にはご迷惑お掛けしました🙇
ベルハウジングの色を観ればどこの物か判りますよね〜♪

よ〜く見るとＮＡ1と2はバックプレート形状が違います

インナーベンチレートに方向があるため
（1枚目の写真）スリットの向きは逆回転に

あ〜~ 仮合わせで干渉しますので💦
バックプレート・オフセットステー・キャリパー取付部は切削加工しました

取付前にいろんな所測定📐
これねぇ、職業柄クセなんですよ⁉️

純正厚みはこちら　^_^⬆️

☆まとめ☆
プレーンからスリットに交換したいなぁ〜‼︎
なんて思ってるオーナーさんは参考にしてください

ローター交換は難しくないと思いましたが皿ボルト取り外しとバックプレート切削加工に時間を要しました、《ちなみに右と左の削る所は同じではありません》

キャリパーが外側に付きますのでブレーキホースブラケットは逆側に《やや、引っ張られるので》

ハウジング厚みは純正より厚くタイヤホイールが外側に（フェンダーに干渉とか注意）なります

今回の交換でエア抜きは必要ありません

足周り重要部品なので取付ボルトは適正な🔧トルクで‼︎

取付に関しては自己責任ですので私も慣らし運転でどんな風になるのか？こればかりは走ってみないと🚙💨わかりません🤔

でも、🚥赤信号が楽しくなるのは間違いないでしょう☆