ミライースのDIY・スペーサー・ハブリング・簡単整備に関するカスタム事例

2021年05月16日 16時58分

#DIY #スペーサー #ハブリング #簡単整備

K' -car ダイハツミライース LA360S

整備記録として使用合言葉は『ラクで、大人しくて、実用的』現生息地：宮崎市内のとある港付近旧生息地：福岡県北九州市小倉南区

【ホイールスペーサー(ダイハツ用)】

今回はこれを着けます！
スペーサーなら家にたくさん余ってますが、今回はこれじゃないと少し危ないので、これを『リアのみ』に着けます。

《※2WD車でマネする人は充分に注意し、この項を最後まで一読をしてから真似をしてください！》

……というのも、多くの乗用車はトレッド
（トレッド：左右のタイヤの距離）が
フロントは広く、リアは狭いつくりになってます。

まぁ、理由は正確ではないですけど、
フロントエンジン車はアンダーステアになりやすい！ってのは、ご存じですよね？

逆に、トレッドはリアが広い方がアンダーステアになりやすいんですよ。

なので、F1カーはMRだからオーバーステアになりやすいのを、リアのトレッドを極限まで広くしてアンダーステア傾向にすることで、スピンをしにくくしてる！ってのが一理あります。
他にも、空力とか色々と理由はありますけどね。

だから、FF車は駆動方式のアンダーステアをリアのトレッドでオーバーステア気味にして、操舵性を上げているんですよね🎵
よく考えてあるよね！

ただ、フロントエンジン車がリアのトレッドだけ広げたりすると、
「アンダーステアの２乗」となるので、下手をすると死にますよ(笑)

一応、私の車は4WD仕様で、リアも路面に食いつくので、このような方法を取れています。

まぁ、今回、スペーサーをわざわざ取り寄せる理由がコレなんですけどね🎵
ちなみに、コレ知ってます？

………そうですね。『ハブリング』です！
社外品ホイールを装着する際に、センター出しに重宝する『地味だけど非常に重要』な部品です。

着けたら、こんな感じに。

「そんなの純正では見たことナーイ！」って言う方、そりゃそうですよ。
純正のハブ径はホイールと車体で一致させてますので。

純正ホイールだと、こんな感じに。

社外だと、……ほら？
ホイールのハブ径と合ってないから、密着してないでしょ？

そりゃぁ、ちゃんと規定トルクで締めれば問題はないけど、100km/hを出す高速道路やフルブレーキの急制動をかけた時はハンドルが微妙にブレることがあるんだよね。

「じゃあ、前だけで良いじゃん！」って方、ローテーションはどうします？
いちいちハブリングをつけ直しますか？
それなら４本とも装着した方がいいでしょ？

ってことで、装着しました。

あぁ、あとね。
『大径ホイールにインチアップして、アライメントしたのにハンドルがブレる』
っていう人は、意外にもハブリングを着けると解消されることが多いですよ！
だって、大きいホイールほどハンドルに伝わるガタツキは大きくなりますからね。

では、スペーサーを着けていきます！

………が、その前に「スペーサーなし」でのナットの位置を確認。

うん、締め込んだらこの位置ね。

ダウンサスを入れると、リアはこんなにも引っ込んじゃってます。
まぁ、わずかですけどね。
でも、うーん、情けない。

あ、ちなみに！

ツライチにする手順って知ってます？
正しくは、
1. ローダウン（車高の高さ調整）
2. ホイールのインチアップ
3. スペーサーやワイトレを入れる

この順番でしないと、手間がかかりますよ。
理由は、インチアップしてツラを出しても、その後に車高を下げたら、ツラが引っ込んでしまう可能性があるからです。
せっかくツライチにするために買ったホイールなのに、ツラが合わないのは悲しいでしょ？
それなら、お金が掛からない車高を決めてから、ホイールを決定した方が、スペーサーやワイトレも決めやすいはずですからね。
もちろん、車高を落とさないなら、いきなりホイールで良いと思いますよ！