S660のビッグスロットル・パワーチェックに関するカスタム事例

【TRY・BOX ビッグスロットル加工】
昔からの吸排気チューンの定番、ビッグスロットルを導入しました^_^
エスロク用は有名メーカーからもリリースされていますが、今回は純正を手元に残したい＆なるべく安くを目指してちょっとひと工夫。
ネットオークションで中古のN-ONE純正のスロットルボディを安く入手して業者に送って加工、となりました。N-ONEの純正部品はたくさん出品されてて価格も手頃なので助かります(笑)
S660とN-ONEのビッグスロットルを同じ品番で出してるメーカーさんもあるから、互換性や適合はまぁ問題ないかな、と。
ビッグスロットル加工は、国産車・外車のスロットル加工を手がけている「TRY・BOX」さんにお願いしました。
中古スロットル代と加工費用合わせても、純正下取りのビッグスロットルのお値段よりも安く済みます(笑)

ネットオークションで仕入れたN-ONEの純正スロットルボディ。
念のため、各部形状やファンネルの径やカプラが共通なことを確認した上で加工に出しました。

一週間ほどで加工から返ってきました。
ファンネル 内部は加工され、バタフライは大径のものに交換されているためピカピカです✨
他の部分も洗浄されているので綺麗になってますね。

交換による効果を見たかったので、ダイナパックを使用して交換前後のパワーチェックを行うことにしました。
最近パワーチェックはしてなかったので、現状の仕様での数値やグラフを見てみたかったのもあります。

これが交換前後のパワーチェックの記録です。
真昼間に測定したので、気温も３０度以上あり、吸気温度がすぐに50度を超えていってしまうため、数値としてはイマイチですが、今回の主目的は効果の確認なのでそこは我慢。
交換後はトルク・パワー共に若干向上し、トルクで0.3~0.4Kgm、２~３PS程度上昇しました。
実走行でも、アクセルのツキが良くなり、レスポンスの向上が感じられました。吸排気チューンはあちこちやっているので、相乗効果の可能性もありますが、2〜3万のパーツをポン付けした結果としては上々ではないでしょうか。

ビッグスロットルについてネットで色々調べてましたが、他車種も含めて交換後にアイドル不調やクラッチ切った際にスロットルが開いてしまうなどの話もありましたが、私の車では特に問題は発生していません。

まぁ何か問題が起きても純正スロットルが手元にあるので、最悪戻せば済むのでそういう意味でも気楽ですね。