NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例

NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例

2024年08月28日 01時22分

ブラックロッキーのプロフィール画像
NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例の投稿画像1枚目

NVのLSD バラしてみました
なんだかんだ砂浜の上での走破性を上げるためにLSDいれて 充分性能は発揮したのですが 高速道路を走ってる時のフラフラは改善まではいかなくて 色々試してみたくて

NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例の投稿画像2枚目

現状はNISMOのイニシャル120n/mキットとNISMO溝無しプレートで180N/m まで上げて使いましたが LSDがR33GT-R純正LSDなのでプレッシャーリングのカム角は90度 NISMOは65度と仕様が違います 純正はレスポンスが若干遅れます それにサラバネを3枚に増やしてイニシャルを上げてて プレッシャーリングを開くのがアクセルと追従し難い訳で まあNVにそこまでイニシャルは必要ないかなと サラバネを1枚に変更 そうすれば イニシャルは下がり プレッシャーリングが機敏に開き フリクションプレート ディスクは増えるので摩擦抵抗が増えて 高ロックが期待できるかな?

 あとサラバネ上下反対にしてみました 昔その方が良かった記憶あるので
ただの妄想で すみません

NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例の投稿画像3枚目

ケース内の寸法より部品達の寸法が小さくないと意味ないので 工場で諸々の寸法を計測してまとめました

サラバネでイニシャルアップする場合 LSDサラバネとケースやディスクの隙間を完全に密着して隙間ゼロにしてしまうと イニシャルトルクは凄く上がりデフロック状態になるし ピニオンまで稼働制限しちゃって故障の原因になるし いざ滑った場合一気にイニシャルが低下しちゃいます だから完全密着の寸前 片側0.3ミリもバネ有効隙間あれば サラバネのバネ力と ディスクの摩擦力で扱いやすいLSDになるかなぁと期待してますが

今回は結果 片側0.2ミリバネ有効隙間あるからなじんで0.4ミリ位になるかなと

実際イニシャルはジワーっと測ると80N/m 速く動かすと180n/m位でした

ただの妄想です 

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