ぐらまんさんが投稿した代車・GP5・フィット・インプレッサスポーツワゴンに関するカスタム事例

みなさんこんばんは🤗
新世代のエコカーを運転して大はしゃぎの若造が通りますよ。

インプレッサ車検のため、代車のレビューでも。
記憶はアテにならないので、記録に残すべく、このフォーマットを使用します。
悪しからず。

ホンダフィットハイブリッド
L ホンダセンシング（多分）
型式:DAA-GP5
2WD
走行距離100,000km

この空色、目立ってよき。
心もいくらか踊る。

タイヤはダンロップのwm01
185/60r15　 2016年製造

エンジン+モーターで130ps程度？

ECONオンでも十分加速しますが、
オフにすると全然違う。
感覚的にはSIドライブのiモードとsモードの違いくらい？

リコールが多かったと聞くi-DCDだが、
個人的にはメカメカしくて好み。
モーターでの発進からエンジン駆動に切り替わる際のわずかなショックはあれど、乗り方を工夫すればなんとかなる。

Sモード×ECONオフにしたときのゼロスタートはもう、痺れる🤩
インプレッサでは到底味わうことのできない、カラダが背もたれに押し付けられる感覚。

100km程度の走行ではあまり評価しきれないが、ハンドルの中心と身体の中心が好位置に揃う。

要はハンドルを両手で握ったときに、違和感がないってこと。
三代目ヴィッツはこれがだめだった。

ブレーキは至極カックン。
すぐ慣れたけど、脚の長さ・腕の長さのバランス次第ではポジションが出にくい。
ブレーキを踏みやすい位置に座ると、ハンドルが遠い。
ハンドルをチルトすると今度はメーターが見えない。

ドラポジが整わないのは短足だから。
かなしい。
シフトリフターも併用すればいけるかも？

後席は乗り降りしやすい。
ただフロアは平らではないため、少し不思議な感覚。

適正なドラポジを取った状態。

コンパクトカーの部類では非常に広い。
（比較対象:kgc35,nsp130,gg3）

エアコンパネルが微妙。
どこを押したらいいか直感的に選べない。

よく【運転しながら触るのだから、物理ボタンにすべし】
と言われるが、むしろ物理ボタンを無くすことで運転者の安全意識が高まったり？と思ってみたりする。

プリウスが元祖のセレクター？

Pをボタン式にする、
NからDへはブレーキを踏むことが必要。
Nにするには右に倒してホールド

最新の自動車では当然のシステムなんだろうけど、コンベンショナル（笑）なインプレッサに乗ってる身からすればすべてが先進的で画期的。

前回燃費は56kmの道のりで走ったモノ
（5割山坂道、5割国道バイパス）

バイパスではクルーズコントロール65km/h

ロードノイズはインプレッサと大差なし。
フロントの入力がシビアで、ハンドルに微振動がくる。

それからリアの突き上げ感（？）
片足が乗るとそれに連れて車体が持ち上がってしまう感じ。
直進安定性は高いんだけれども、ひとりで乗る分には若干バタバタ感があるのかも。

何はともあれ、「ハイブリッドカー」の素晴らしさを思い知った1日だった。
食わず嫌いはいけない。

ハンドルにスイッチが付いている（驚愕）

親指で選曲、音量調整ができて
親指でクルーズコントロールの設定ができる

嗚呼、人はこんなにも楽をするためのシステムを編み出していたのか。