N-WGN カスタムのサブコン・pivot・POWER DRIVE・N-WGN カスタムに関するカスタム事例

2024年01月27日 07時23分

ホンダ N-WGN カスタムターボ JH3 に乗っています。暇があったら、昼夜問わず、日本中を、南から北まで走り回ってます。 2週間の休暇で、全日程車中泊で、ナビは［一般優先］日本縦断（鹿児島〜青森6,300km）しました。 VEZEL HYBRID RS RU3にも乗っています。が、楽しいのは、N-WGN TURBOです。サブコンで、87ps仕様です。（リッターあたり130ps）フォロー、いいね👍24H受付中です❣️

pivot POWER DRIVE

取り付けるだけで、10ps（15%）UPってスゴイ。
えぇっ⁉️ 74psにしてくれるんですか、‼️
勿論、トルクもアップしてさし上げます。

（何かの記事で、S07Bターボは、ノーマルでも75.8ps出てる様で、、という事は、
→87.17psへUP⁉️。

ここで、リッターあたり馬力に換算すると
87÷658×1000=132ps となります❗️
...多分、知らんけど (^^)☺️
普通の乗用車、250ccスクーターは、ミラーの中に消えていきます。😄
だから信号でこの前ロードスターが、ミラーで、小さくなって行ったのかな・・。）

S07Bターボはチューニング次第では、
300psまで行くらしい。ヒェーッ‼️

以前、SWIFTにスロコン付けてましたが、
あれは、単純にスロットルを開ける量を電子的に増やすもの。アクセルレスポンスはよくなるけどパワーのUPはありませんでした。

　これは、何やら吸気圧センサーをコントロールするものらしく、
　別名:サブコン、（サブ・コンピュータ）
　0-100km/h　-2.1秒　
　ブースト　　+23kPa
(N-BOX JF3にて) という代物。
（という事は、軽いN-WGN JH3はもっと、速い！）
面倒な、配線作業も無く、カプラーオンのポン付け。

さっそく、ちゃちゃっと取り付けてテスト。
まだちょこっとしか走ってないけど、2200rpm～の加速、坂道のトルクのUPが見られました。

感覚としては、
1Lカーが、1.5Lカーへ、
ECON ON→ OFFへしたくらい（又はそれ以上）の体感がでます。

LEVEL調整が9段階。
〜2000rpm迄の常用域のトルクUP。
燃費の両立、街中でのアクセルワークの扱い易さを重視して、LEVEL「4」が、自分好みの設定値です。

　いかんいかん、ゴールド免許40年目指して、
今日も安全運転🚗。