スプリンタートレノの乾 拓海（ファイズ） 4AG Artistさんが投稿したカスタム事例

1.アイドリング時（回転数750～1,200rpm）のCOが高い
→排気ガスで眼が痛い（人体に危険！）
・CO(一酸化炭素)濃度が高い
ガソリン1に対して空気量が少ない、ま
た、排気ガス温度も低い状態です。

対処

アイドリング時の点火時期を確認する。
・点火時期を7～12度に合わせる。
エンジン回転数目標750～1,200rpm

点火時期を12→11→10→9→8→7と遅く
していき排気温度をあげる。
→CO/HCガス検知器で確認をする。

点火時期 高 い
例:点火時期20度
→排気温度低いのでCO値が高い。
キャブの方は、この辺りにしがちだけ
ど、ハイカム投入、オーバーラップを
取ったエンジンのアイドリングでは、
排気ガス濃度CO/HCが、車検にとおる
とこまで落ちない可能性が高いです
が、マフラー出口を絞れたら排気ガス
温度があげれるのでいけるかもです
がフルコン使い7～12度にしましょ！

エンジン、カムシャフト 、バルブタイ
ミングも全てノーマルでしたら、キャ
ブでもインジェクションより燃費が
よいセッティングができますよ。
AE92後期エンジンで街のり リッター
15Kmいきます。バルブタイミングを1
度オーバーラップをとるごとに1km～
2kmの 燃費が悪くなります。

点火時期低い
例:点火時期8度
→排気温度高いのでCO値が低い。

空気量を増やすこと
・アイドルスクリューを反時計回りにネジ
を開けていくと空気が多くなります。

→アイドルスクリューのネジ全閉から1.5
回転反時計回りに開けた位置を基準に
エンジン回転数が一番高くなるところ
まで反時計回り回すと空気量が増える

・アイドルスクリュで調整不可のときは、
パイロットジェットを5番下げてみる

→例）55→50

改善確認方法
・排気ガス温度が熱くなる！
→マフラー出口の排気ガスの温度が熱く
なっていき甘い匂いになる。
・眼が痛くならない。
・ガスでむせなくなり、頭痛がしなくな
る。

2.アイドリング時（750～1200rpm）にHC
が極端に高過ぎる （COは問題なし）

理由
・ガソリンより空気が多すぎる

・パイロットスクリュを時計回りに閉め、
空気量を減らすこと。

改善しない
→パイロットジェットの番手5番あげる
例 50→55

3.高回転時は、調子がよいが3000rpm付近
でガソリンが多く息つき、プラグがかぶる

対処:
MJの番手を2.5番ずつ下げてみる
→空燃費の数値が下がる。
例）150→147.5
147.5→145
145→142.5
…
※MSRキャブ用が2.5番飛

または、
ポンプジェットの番手を5番さげてみる
例）40→35

もしMJ/ポンプジェットの番手を変えても
改善しない時は、AJの番手を10番あげる
例）200→210
210→220
220→230
…
OERにはソレックス用AJ290まである

Solexキャブにて3,000rpm付近だけもたつきがある場合、Pilot Jet/Main Jetの切り替わりで、ガス1に対してAirが少ないのでAir Jetを大きくするか？ Waco's/KameariのJet Blockつかうといいです。

Air Jetは、大きすぎると最高回転域まで回らなく頭打ちしますので、適切な番数を選択ください。Air Jetの選択も結構大事です。

図から一番高出力な空燃費は、12ですけど、車検に通る理想or経済空燃費は、アイドリング時の回転数750～1,200rpm時の空燃費17～22位です。

例
12=ガソリン1 対 空気12 →高回転時
18=ガソリン1 対 空気18 →アイドリング時

・マフラーの排気ガスで眼が痛くない
・マフラーの排気ガスが熱い

まとめ

AE86のアイドリング時の空燃費 CO/HC/Noxは、ボンネットを閉めた状態で20がベストですが、目標空燃費18.5にします！
(ガス検知器のHC/CO値をみながらですけどね）。

車検O.K.のアイドリング時の空燃費範囲17～22/ボンネットを閉めた時！

下記は、勉強したい人だけみてね。

→図から判断しますとCOは、空燃費13以上
で基準値4.5％以下にはいるんですけど、
COは、HCの基準値1,200ppm以下にはい
る空燃費の17～21に引きずられる！しか
も空燃費18.5だとNoxも低いです。

CO
アイドリング回転数750～1200rpm
CO基準値 4.5％以下 空燃費 14～22 O.K.

超えると排気ガスで眼が痛い
→COが多い
ガソリン1に対して空気量 10～13 N.G.

HC
アイドリング回転数750～1200rpm
基準値1200ppm以下 空燃費 17～22 O.K.

1.HC 4ppmより高い
ガソリン1に対して空気量10～17 N.G.

2.HC 4ppmより異常にたかい
ガソリン1に対して空気量22～25 N.G.

ボンネットを閉めること！
ボンネットを閉めると空燃費がかわるんですよね。
開けたままの方が空気量が上がりCO/HCは下がる傾向 です。しかし、HCは空気量が22～25と多いと逆にN.G.と悪くなりますね。

三國 Solexの場合、MJは、写真のTM/TMRの丸大どちらかを4set購入しますと流量測定済みだし超お安いです。
金額が変わっていたらすみませんが、
11,00円 × 4 = 4,400円で、6種類のMain Jetが入手できます。

MJ単品だと南海部品等のバイク屋でも入手ができますが、AJ/Pump Jet/Pirot Jetは、OER / カメアリエンジンワークス/原田商会/浦田商会/松岡商会にて入手ができます。

Pump Jet :アクセル踏んだときにガソリンが勢いよくでる

PJ:Pirot Jet （アイドリング～3,000rpmまでのガス量）

MJ:Main Jet (2,500～最高回転数までのガス量）

AJ:Air Jet (2,500～最高回転数までのAir)