シルビアの大神STYLEさんが投稿したカスタム事例

いつも沢山の「イイね！」ありがとうございます！

これからもいろいろな情報も含め発信していきますので今後ともよろしくお願いします！

さて！

今回は、うちのイチゴちゃんの細かな紹介をしていなかったので！レビューも含め紹介していきます！
(うちの個人的な感想です！参考程度で！)

H１３年式 シルビア ヴァリエッタ！

ヴァリエッタはスペックＳがベースのオーテックが１１２０台(確か……)限定で製造した電動ハードトップオープンです！

ですが…………

あくまで既存のクーペをベースとしているため、
剛性が弱く、又電動オープンの為、稼働ユニットや補強部品などでクーペよりも１００キロ近く重いです！
なのでスポーツ走行にはあまり向かず、デートカー的な使用向きです！
ですが、そこはシルビア！チューニングパーツが多いのでドリやスポーツ走行向きにチューンする事も可能です！

エンジン、スペックＲターボエンジン載せ替え
ミッション、スペックＲ純正６速

ヴァリエッタはスペックＳベースなのでターボの設定がありません！
ドリをするにはやはりターボは欲しいとこ！

インタークーラー、トラスト
エアクリーナー、ＨＫＳ
ブーストコントローラ、トラスト(加吸圧0.9設定)
タービン、15純正
排気系
エキマニ、純正(耐久性重視)
アウトレット、ＨＰＩ
フロント、ＨＰＩ
触媒、ＢＮスポーツ
マフラー、不明２本出し(S 14用)

エアロ、MOZE（Fr、Sd、Rr)

最初はイングスのフルだったのですが……
峠でのドリ中に失敗して粉砕した為、変更しました！一目惚れでMOZEにしたのですが……
フィッティングめっちゃ悪い！！
サイドとリヤはかなり加工しました！削って、盛って、大変だった……
しかも……
フロントバンパーのリップ部分の幅が１８０㎝ある為、３ナンバーへの変更を余儀なくされました……
気に入ってるのでＯＫですがね！！

ボンネット、Ｄ- MAX（カーボン）

見た目も性能も1番と思ってます！www

ＧＴウィング、不明（カーボン）

車高調、Ｄ- MAX（ストリートスペック）
バネレート、Fr 9、Rr 7

ガチ仕様には物足りないですが、遊びでやる程度なら充分です！
固めの足な為、腰痛持ちにはちとキツイ！www
バネが錆びやすいのがマイナスポイント！

アーム類、Fr、ロア、ニスモ
テンションロッド、D- MAX
Rr 、ＢＮスポーツ調整式フルピロ（アッパー、テンション、トーコン)

Ｄ- MAXの足回りのパーツは錆びやすいように思います！地域にもよるとは思いますが……

ホイール、ウェッズスポーツSA-10R 18inc
Fr 7.5j+32 Rr 8.5j+35
１５はもともと１４のフレームをベースに５ナンバーサイズへ変更したので、ボディ側で幅、全長を短くしてある為にタイヤハウスのクリアランスが狭いです……フロントはオフセットを+28位でツラにくるかなぁ……
リヤはアームでキャンバーを-1.5度以上起こすとバーフェン無しだと出てしまいます！(車高による誤差有り)
ウェッズスポーツのホイールはお気に入りです！
逆反りで見た目も良く、サイズバリエーションも豊富だし、独自のマシニング加工により軽い！18インチで17インチ並みの軽さ！しかも値段も手頃なので手も出しやすいです！バネ下重量は大事です！
車の基本性能の、走る、曲る、止まる、これに大きく関わってますので！

タイヤ、Fr TOYO プロクセスＲ１Ｒ
Rr GOODYEAR レブスペックRS-02
前後、225/40R18
ドリをするのでフロントにはハイグリップを！
抜けてコントロールが出来なくなるほど怖い事は無いですからね！
本当ならヨコハマのネオバがダントツだと思うのですが……いかんせん高い！そうそう手が出るものでは無いので、またうちには食いつきが良すぎて車がピーキーになるので逆にやり難くなってしまいました……
Ｒ１Ｒはネオバに比べて多少劣る為、若干の逃げがあるように感じます！なのでうちにはそれが丁度良いです！また初期から食ってくれるので、ミニサーキットなら３週目位から全開で行けます！
ただトーヨーはどのタイヤもサイドウォールが柔らかく、コーナーでヨレます！
なので、極端に好き嫌いが分かれるかも……
真逆なのがＢＳ！

とりあえず、こんなとこですかね！
かなり長い文面になってしまいましてすいません！

書き忘れた事があればまたレビューも含め発信していきます！