スプリンタートレノのハチロク・ＮＳＸキャリパー流用・ＡＥ１１１リアキャリパー流用・ＡＥ１１１ブレーキマスターシリンダーに関するカスタム事例

パンダトレノミーティングで皆に意外とウケてたパート４「ＮＳＸブレーキキャリパー流用」です。

意外と言うか初めて見た人は大抵「ＮＳＸ入るの？(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ」と驚いてくれます(^-^)v

実はこれ、ＥＫ９キャリパー流用キットを使っています。で、ＥＫ９乗りの間ではＮＳＸのキャリパー流用が定番らしいんですよ。と言うことはＡＥ８６にも付くだろって事でやっちゃいました(笑)

実際の所ＥＫ９とＮＳＸってキャリパー外寸法とブレーキパッドが共通なんですよね～。じゃあ何が違うのかと言うとピストンの数。ＥＫ９がシングルピストンなのに対して

ＮＳＸは異径の２ピストンなのです。当然２ピストンの方がパッド面積有効に使えますよね。

こんな感じに付きます。デカいです(^_^;)

ローター径も２８０ミリと純正より５０ミリも大きいのでホイールは１５インチは必要です（ＴＥ３７Ｖだけは１４インチがギリ履けました）。

リアもＡＥ１１１のリアキャリパーを流用してます。お陰でブレーキパッドの前後セット割引が効かなくなってしまいましたが(;´д｀)

ブレーキマスターシリンダーもまたＡＥ１１１のものをオーバーホールして流用。組み合わせたマスターバックはＡＥ８６の１型の中でもさらに初期の車両に使われていたアイシン製の金色マスターバック。これやった時はまだなかったのですが、今は変換アダプターが出てるのでニッシン製の黒マスターバックでもいけますね～。シリンダー径が１３／１６インチから７／８インチに大径化されるのでブレーキが深くなるとかもありません。むしろ効き始めが早くなりました♪ヽ(´▽｀)/

パッドはエンドレスのＳＳＭですが、ミニサーキットなら２０分クーリング無しで走ってもへこたれませんでした(￣▽￣)b