インプレッサ WRX STIのGDB・低そうで低くない少し低い車・吸排気チューン・自作マフラー・DIYに関するカスタム事例
2022年10月30日 14時59分
丸目改涙目です。内外装含めて、年式が分かりにくい仕様です。 今、病気療養中でこのインプレッサも手放してます😅 自宅療養で暇なんで 過去車投稿して暇潰し中ですが 使い回し画像な上に時系列が滅茶苦茶です😣 ご容赦下さい🙇 最近ようやく薬も少し減り 医者からも、身体動かす様許可でました✨ 山走ってましたが、走行性能無視したカスタムしてます😁 車イジりは自己満て事で、ご了承下さい🙇
吸排気係のまとめ と オマケっす😁
まずは、エアクリーナー。
アペックスの純正交換タイプに
過去にアップした、自作エアクリBOXにオカルトチューンの詰め合わせです😁
オカルトながら、効果ありです👍
オカルトチューンて、街乗りでは分かりにくく
ぶん回した時に効果分かるのが多い気がする🤔
常にぶん回してる人は、変化に気が付きやすいと思うです👍
詳しくは、過去記事に上げてます😀
iscバルブのお掃除😁
キャブクリーナーと、ウェス、筆等で綺麗に✨
アイドリングが安定したかな?
外す際、ネジがクソ固く締まってるので
ナメる可能性あるんで、ネジ注文しとくことをお勧めします。
自分は、見事ナメたんでバイスプライヤーで外しました😑
パッキンも、再利用出来ないんで注文しとく必要有りです。
一発廃車した、E型の純正インクラを移植。
B型のインクラには、○印の凹みが無いです。
なんでも凹みの部分で、空気の流れをコントロールして、レスポンスが良くなるとか🤔
そして、IN側のみ圧力損失低減加工しました✨
画像撮り忘れてありません😅
効果の程は、ブーストが落ち込んだ時のアクセル踏み返した時のレスポンス
正圧になってからフルブーストまでのレスポンスが良くなりました✨
直ぐに慣れてしまう程度ですが…😁
HKSのブローオフバルブ😁
前オーナーが、付けてました。
時代を感じる旧型🤣
排気ポート拡張研磨😀
右側が加工前で、ガスケットの大きさに拡張
右側のケガキ後が、ガスケットの大きさです。
内部も滑らかに広げます😁
左側が、拡張中す😃
エンジン載せたまま作業出来る水平対向エンジンの利点すね👍
最初は、リューターでやってたんすけど拉致あかん😮💨
ベルトサンダーで、一気に削りました✨
作業には、保護メガネとマスク必須です。
ダイヤモンドダストが凄いすから🤣
効果の程は…
最初はかなり焦ります💦
回転が重く、フケが悪くなるからです😂
暫く踏んで回してると、CPUの学習機能で普通に回るようになります😂
街乗りで分かるのは、一定速度を保つ時のアクセルの踏み込み量が少し減る事。
最初は、アクセル一定を保つのが難しいですが、CPUが学習するとラクに保てるようになります。
ただ、学習するまで結構時間がかかります💦
あと、ギアを落とさないと登らない坂とかで、
ギアを落とさなくても、持ちこたえたりします👍
この加工を勧めてくれた友人曰く
粘りが出る だそうです。
確かにそんな感じすね😁
あと、5速でリミッターが当たってたのが
4速でリミッターが当たるようになったとの事😁
自分のは、リミッターカットしてるし
そこまでの速度は、あまり出さないので
良くわかりません🤣
自分は、不等長サウンドがあまり好きではないんで、
E型の純正等長エキマニを加工取り付け😀
排気ポートと接する所も、ガスケットの大きさに研磨しました👍
ただ、フランジとパイプの溶接部分を
追加溶接して、肉盛りしとかないと割れるので注意🤔
交換した感じは、アイドリングが
ドッドッドッドッ て感じだったのが
ドドドドド て感じになりました😅
不等長の排気干渉が低減されたため、
低回転域が、スカりました😥
吹け上がりや、ブーストの立ち上がりは
スムーズになりました✨
タービンは純正ですが、アクチュエーターが
ヘタってたんで、交換。
純正アクチュエーターは、タービンとのセット販売なんで高くつきます😅
なので、社外品を。
ヤフオクや楽天等さがしたんすけど、
GDB-A,B用が無い😱
ネットで色々調べていると
JUNオートメカニックの、
インプレッサGRF、GRV用に
GDB-A,Bにも使えます。の記載を発見😁
なので、オークションで一番安い
BLITZ製のGRF、GRV用を購入しました✨
ターンバックルの調整ロッドなので、タービンに付けたまま調整出来るし、青がきれい😀
付ければ、ほぼ見えないが…😅
効果は、純正がヘタってたんで、
比べれば、立ち上がり、安定性文句無しです😁
当たり前🤣
ウェッズの、GC8用メタルキャタライザー✨
ヤフオクで見つけた中古品です。
ブーストのかかり具合、フケがかなり良くなります👍
ただ、パイプ経が太いせいか少々抜け過ぎかも?
速度域の高いサーキットとかなら良いかもですが、
自分が走ってた山の速度域では、
ブースト計やタコメーターの針のレスポンスは良いんですが、それに対して車体の動きがついて来ないような感じでした😅
音は、高めの音がでます✨
アイドリングは、うるさくなりました。
2mm厚のオールステンなんで反響するんですよね😥
フロントパイプが少々抜け過ぎなので
E型純正の中間パイプを移植。
E型の中間パイプは、B型より短いので
延長する必要があります😅
その際入口を70パイに拡大し、中に50パイのパイプを消音部分の4分の1くらいまで、挿入
更にバルブを作りました👍
爆音にする為と
暖気時等に、バルブを閉じて流量を減らし、消音部に排気を巡らせて、少しでも音量を下げる為です。
バルブを閉じたまま、住宅街を通る時に排圧が上がらないようにする為、隙間は広めにしてます。
E型の中間パイプを使う前、前オーナーが付けていたゼロスポマフラーの中間パイプ使ったんですけど、抜け過ぎでした😅
さらに、2mm厚のオールステンのフロントパイプと、2mm厚のオールステンのゼロスポ中間パイプが、相まって反響して
ガラガロガラガロ〜て、音割れし更に破壊的な超爆音😅
街乗りで、後続車の車間距離が異常に離れてたので、
却下しました🤣
自作4本出しリアマフラー✨
消音の為、アペックスのECVを装着し
ECVを閉じたまま走行する際に排圧上昇を防ぐ為、
ECVの前に分岐パイプを付けて
バモス純正マフラーを付けてます👍
中間パイプとリアマフラーにバルブ付けたんで
室内に調整ノブが2つあり、邪魔くさいです💦
これらの排気系加工で、
住宅街は、バルブを閉じて出来るだけ静かに
走る時は、バルブを開けて爆音です😁
マフラー出口は、太くするといかにもて感じが嫌だったんで、GRBの純正でさり気なく😁
音は、HONDAのV-TECHとかAE86の直管の音を
少し柔らかくしたような、
パァ〜〜ン て高音が出ます👍
オマケの猫パンチ👊