セリカのセッティング・山坂道仕様・ミシュランPS5に関するカスタム事例

早1週間が過ぎましたが、
最愛のエスコスと
最強のインプレッサGC8 STi RA limitedを
生贄にした人生最後のスポーツカーが
決定しました。

で、この車、乗り降り時に風呂桶のチリを
擦って大抵化粧貼りしてるレザーが
やられてしまうので、コレだけは絶対必要！
って奴をポチりました。

ebayだと12諭吉、ヤフオクだと7.8諭吉、
アリエクだとこのお値段。(笑)
アリエクでこんな高額商品ポチるの
初めてだけどチャレンジャーです。(笑)
バキバキに割れたのが届いたら目眩です。🤣
次期車、近々、公開予定です。宜しくです。🤗

明日(日)は、お仕事なので
涼しくなった夕刻を狙って
ちょっと一っ走りして来ました。

見掛け倒しじゃなく、
中身もそれなりに進化させて来た。
つもりです。😁

そもそも、比べる車が
フルコン化した名門コスワースエンジンの
乗った英国FORDのアレ。

片や、タダでさえ軽い高回転型280hp積んだ
4駆を更に軽くして、フルクロス入れて
前後ノンスリ入れたアレ。

比較する相手達が凄過ぎて、
好きな車なんだけど
微妙に影の薄かったST165ですが、

比較対象が無くなって
純粋に一台のおもちゃとして乗ってみると

もちろん、絶対的パワーは足りないけれど
ブースト1.05bar、264°カムで
ギリギリ良い燃調、約260hpってとこかな？
吸排気のバランスも良く7300回転まで
ちゃんとパワーカーブ出てトルク特性も
ほぼ狙ったターゲット回転数から
発揮してくれてます。

足回りもラックエンドのダイレクト化、
下回りのブッシュ強化や
スタビレートの見直し、
トー角とキャンバー角、
前後バネレートの選定、
減衰圧調整等、自分好みとアップダウンの
激しいショートサーキットをターゲットに
弄って来ましたがPS5を履かせた事により
かなり高バランスで仕上がった感じです。
一度、阿讃で良いので
全開走行でタイム測りたいですね。
若かりし頃のST165での自己ベストタイムは
更新出来そうですね。🤭

納車時はどうしようかと
頭抱えちゃったぐらいですけどね。
乗ってて楽しいですよ。
いや〜、良い車になりましたね。

CARTUNEだと動画も直アップ出来るので
動画撮影用のスマホホルダーも欲しいですね。

次の課題だな。😁