エッセのスペーサー・ワイトレ・エッセに関するカスタム事例
2020年06月25日 22時40分
S.F@AW11と申します。 初代トヨタMR2のAW11 ダイハツのエッセ の２台で楽しくカーライフをおくっております。 オフ会や、ジムカーナを中心にたまにサーキットも楽しんだり。 よろしくお願いいたします。m(_ _)m フォロバに関してはうまが合いそうになく後々のトラブルが予想される方、あまりにも発信が無い方は行いませんのでご了承下さい。
エッセのリヤに使ってるホイールがジムカーナの時は5Jと細めの物を使ってます。
写真のはシュタークMS(TE37を更に軽量化したやつ)
オフセットが+45で5mmスペーサーを使っても結構引っ込んでるんですよねー。
ここ最近、フロントの改良が進んでノーズがより入るようになったのですが反動かリヤがナーバスな動きに...
そこで今回リヤのトレッドを広げて抑え込んで見ようかと(`･ω･)✨
10mmのワイトレを用意しました！
ただバカ正直につけようとするとボルトが当たる...
って事でワイトレでは無くスペーサーとして使えるように破壊活動！
スタッドボルトを抜いてきます。
スポポポポーンとボルトが抜けました。
実は前回のリヤハブ交換でのロングハブボルト化はこのための布石だったんですね( ˘ω˘)
スペーサーを使ってもネジの締め代を確保するためです。
この元ワイトレはトヨタ・ダイハツ向けのハブ径54mmにピッタリハマるハブリング一体式の奴なのでカッチリセンターに取り付けられます。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
これでホイールとの接地面も確保できますし、ハブでもホイールを支えられるのでロングハブボルトの負担を軽くできるはず...
レイズ製のシュタークに合わせるために外径65mmになるwedssportsのハブリングを取り付けて...
完成！
いまでの5mmスペーサーから片側更に5mmのトレッド10mm、純正から20mmのトレッドを確保しました(`･ω･)✨
これでリヤのスパーンって動きが解消されてくれれば、より高い速度でも安定して曲がれるはず!
注意)
・推奨される使い方でないので自己責任で
・流石に駆動側は怖くて出来ないっす
