エキシージ SのＥＣＵセッティング・ビークルフィールド・パワーアップに関するカスタム事例

ＥＣＵセッティング終了しました😄

１４日にビークルフィールドさんにエキシージＳを入庫、１５日から作業が始まりました。
ビークルフィールドさんから随時ＬＩＮＥで作業情報が届きました。
ちなみに私が直接作業に関わっているわけではないので、以下の作業内容はビークルフィールドさんから届く作業情報と画像を元に書いています。（了解を得ています）

エキシージをダイナパックに載せて、現状のパワーチェックから始まりました。
空燃比的にも大きな問題はなさそうで３６０ｐｓトルク４６ｋ付近からのスタートです。

ＶＦＲオリジナルパワーゲート３を接続。

繋げてＥＣＵデーターを読むと・・・トラブル発生。
ＥＣＵ内の各データーを変更してパワーチェックするのですがまったくパワーが変わりません。
試しに点火時期と流入空気量を比較してみたのですが、ノーマル時とまったく変わらない数字で 書き換えがＥＣＵに反映されていない感じです。
ＥＣＵを車体から取り外して基板に直接アプローチすることに。

ソフトウェア全体を書換えられるように変更、その後はＰＣからＯＢＤ経由でＥＣＵのデーターを任意に書換える事が出来るようにしてみました。

色々なデーターを試すことで少しづつパワーは上がり始めましたが 、やはり今までのExigeに比べるとパワーの上がり代が少ないです。
３８０ｐｓを上限にパワーダウンしていってしまいます。

このような症状が出る場合は エアフロ装着箇所の指差し部分に不具合があります。
エアクリーナーに付属されるエアフロアダプターの内径が細くなり流速が上がってしまい、エアフロ電圧上昇→ＥＣＵはたくさん空気が入っていると勘違いして燃料を増やしてしまう。
実際の空気は増えてないのに燃料だけ増えるので、空燃比ダダ濃い＆パワー上がらない。

エアフロコンバーターを配線加工して装着。
これを使う事でエアフロ情報をコンバートして下がっていた空燃比を上げる（薄く）ことが出来るようになります。

装着場所はバッテリーが入っているフタ側になります。

安全マージンを考えて、全域では上げ過ぎに注意しながら 高回転では下がり過ぎた空燃比を引き上げてＥＣＵと同時にセッティングして４１８ｐｓトルク５０．１ｋでした。
これがＨｉ Ｐｏｗｅｒモードになります。
ノーマル比で５８ｐｓ差、トルク比で３．８ｋ差になります。

ＬｏｗＰｏｗｅｒモードも作製して４００ｐｓ、３７．５ｋになりました。
実走でのチェックを終えて異常無し、ＥＣＵ側のセッティングが完成と連絡を頂けたので、予定では１週間後の２１日でしたが、１７日（土）の午後に仕事が終わってから車両を引き取りに行きました。
新幹線、快速電車、タクシーと乗り継ぎ、ビークルフィールドさんに１５時頃到着。

到着後追加料金を支払い、実際にパワーゲート３を接続しデーターを書き込む説明を受けました。
今回ＮｏｒｍａｌモードとＬｏｗＰｏｗｅｒモード、ＨｉＰｏｗｅｒモードの３つのデーターが入っています。この３つから自分で任意に書き込むことが可能ですが、常用Ｈｉで使用します。
（空燃比も含めてカツカツの所までは詰めてないので 大丈夫とのことでした。）

説明を受けた後は自宅までお楽しみ実走チェック＆ドライブです。

トルクが増えた分、６速から５速にシフトしなくても踏み込めばスルスル加速します。
高速道路が気持ち良すぎでついつい踏み込んでしまいますが、スピードはそんなに出していません。
追い越し車線で前方を譲って頂いた時に、アクセルをグッと踏み込んでの加速感がＵＰしていて楽しかったです。
普段は走行車線、走ってます。

現車持ち込みのＥＣＵセッティングは高くつきましたが、パワーアップできたのでよかったです。
今回ＥＣＵセッティングの前に「ＳＵＰＥＲ ＣＬＥＡＮＥＲ　ヒートシールド ダクト インテークキット」を装着したことで、エアフロコンバーターが追加になってしまいました。
純正のエアークリーナーボックスを一部加工してＥＣＵセッティングをした方が、もう少しパワーが上がるようです。
確かにＥＣＵセッティング前のパワーチェックで３６０ｐｓトルク４６ｋでしたので、「ＳＵＰＥＲ ＣＬＥＡＮＥＲ　ヒートシールド ダクト インテークキット」の効果が多少あったと思います。
でも、ＥＣＵセッティングを行うなら、エアーインテークキットは装着し無い方が金額的にも良いかもしれません。