S2000のパワーフレックス・補強アレコレ・フルピロ化に向けてに関するカスタム事例

減速時のフラつきについて考える…🤔

前回投稿にも書きましたが、一昨年にPF（パワーフレックス）を導入してから頭を悩ませているブレーキ〜エンブレ時のフラつきの件です😓

荷重が前方に移る瞬間〜しっかり前荷重になったピッチング時にそれは顕著に現れます。

これが非常に怖い…😱

例えて言うなら背の高い車を運転していて横から強風に煽られた時のような感じとでも言いましょうか。
速度域が高いと車が何処に行くのか分からないくらい振られる時があります😫

今はコーナー進入前の減速時にしっかりマージンを取ってカバーしていますが、本来なら進行方向に頭を向けているシーンでも操舵とブレーキコントロールで耐えている状況…
もう慣れましたが😅

PFの構造上、力が加わった時に変形して大きなアライメント変化が起こっている事は確実のようで、タイヤのグリップ性能がその動きをより大きくしてしまっているとの事。

そしてウレタンという素材の性質上、熱に弱いという点もあるようです🥵
ブレーキローターの発熱によりアームを伝ってPFに熱が入るとより柔らかくなる事も考えられます😑

私の周りでしっかり走る人は一度PFを入れるも、フルピロないし強化ブッシュなどに打ち替える人がチラホラ。
今となっては「なるほどな〜」と納得してしまいます🤔

…とここまでPFに対してネガティブな事ばかり述べてきましたが、決してPFがダメと言う訳ではなく、乗り手に合うか合わないかだと思うんです。

私にとってはデメリットがメリットを上回ってしまいましたが、純正ゴムブッシュと違いほぼ劣化がなく、PFならではのしなやかな乗り味は街乗り〜峠を流すくらいの人には最適だと思います✨

…という事でネタバラシ的な話をすると、月末にLSDを導入する予定でしたが、その前にPF→ピロへの打ち替えを行います🛠
※お高いリアトーコンは後回しです💦

先ずやるべき事は、ちゃんとブレーキが踏める車にしないとですね😅（笑）

ピロに関しては昔の硬派なイメージが強く、峠で遊ぶレベルの自分には不要なものと思い込んでいましたが、先人達のS2に試乗させてもらいその概念は変わりました😊

欲しいパーツを組み込んだ車に試乗させて頂く…

これは非常に有り難い事で、新しいパーツを導入するにあたり大きな判断基準となります😊

後は捨て置けない補強の問題もあります。
フルピロ化する以上は避けては通れない道ですが、何気に自分が一番気をつけている所です🤔

知識も乏しかった20年前は気軽に施工して変化を感じる事が出来る「負の補強スパイラル」にハマり、結果ただ重くて曲がらない車になってしまったAP1には頭を悩ませました💧

それを受け、補強は中〜長期的に要所で行なっていく予定ですが、しっかり走らせて検証しながら固めていきたいと思っております😌

…とまぁ独断と偏見で個人的な解釈を書き連ねましたが、総括するとhigeさんとうぃずさんのS2が堪らなく良くて我慢出来なかったって事です（笑）