コペンのスパークプラグ・イグニッションコイル・HKS・スーパーファイヤーレーシング・プラグ交換に関するカスタム事例

【カスタム記録：スパークプラグ「８番→９番」に「番手上げ」編】

スパークプラグの熱価（＝番手）を、これまで使っていた「８番」から「９番」に上げるため、DIYにて、プラグ交換したときの記録です。（2020年８月）

私の場合、オイル交換は、約２〜３か月（＝約5,000km走行）ごとに、スパークプラグ交換は、約５か月（＝約10,000km走行）ごとに、DIYにて行っています…過去の投稿記事で書かせていただきましたとおり、コペン（LA400K）の新車装着スパークプラグは、熱価＝NGK７番相当の「DENSO社製 SXU22HPR8イリジウムプラグ」ですが…私の場合は、熱価を１つ上げて、熱価＝NGK８番相当の「HKS社製 スーパーファイヤーレーシングプラグ M40XL」を、これまで愛用してきました。今回は、番手をさらに１つ上げて、熱価＝NGK９番相当の「M45XL」に交換してみます。

まずは、ボンネットを開けます。

オイル交換は、マメに行っているつもりですが…エンジンルーム内の掃除は、あまりしていないので、結構汚れていますね…(^◇^;)

2020年６月の投稿記事で書かせていただきましたとおり…「イグニッションコイル」も、純正部品から、「ハイスパーク ジャパン」社製の「ハイスパーク イグニッションコイル」に、交換してあります。

一般的な、純正「イグニッションコイル」の場合、アイドリング時の最大電圧は「約10kv」なのですが…「ハイスパーク イグニッションコイル」は、アイドリング時でも最大電圧「15kvオーバー」を常にキープ。エンジン内での強い爆発を引き起こし、エンジンパワーの上昇を図るというパーツです。…2020年６月からこれを装着したので、スパークプラグも、今回から「８番→９番」に番手を上げみることにしました❗️

「イグニッションコイル」に接続されているカプラーのツメを、マイナスドライバー先端で引っ掛けて、カプラーを外します。

次に、「イグニッションコイル」を固定しているボルトを、ラチェットレンチを使って外します。

ボルトを外したところです。

続いて、「イグニッションコイル」を、手で引き抜きます。

プラグレンチを使って、古いスパークプラグを引き抜きます。

古いスパークプラグを、引き抜いたところです。

続いて、新しいスパークプラグ（今回から、熱価＝NGK９番相当の「HKS社製 スーパーファイヤーレーシングプラグ M45XL」を新たに使用）を、プラグレンチを使って装着します。

新しいスパークプラグを装着したところです。…コペン （LA400K）は、「３気筒エンジン」なので、同じ作業を３回行います。

古いスパークプラグ３本を、引き抜いたところです。

古いスパークプラグ先端の「ガイシ」が、真っ白ですね。(^◇^;) …一般的に、引き抜いたプラグの「焼け具合」（＝ガイシの色）が、「キツネ色」なら良好（適正熱価）で、「真っ白」なら焼け過ぎ（熱価を上げるべき）…と言われていますので…やはり、番手を１つ上げることにして、正解かもしれません⁉️

引き抜いたプラグを、別の角度から見てみても、やはり「真っ白」でした…(^_^;)

ちなみに、エンジンルーム内の、写真手前の方に、「謎の配線」（？）がゴチャゴチャしていますが、気にしないでください…笑

新しいスパークプラグ３本（＝M45XL）の装着後、古いプラグを取り外したときと逆の手順で、「イグニッションコイル」をボルトで固定し、カプラーを接続しました。

ボンネットを閉めて、今回のスパークプラグ交換（＝番手上げ）作業は、これで終了です〜❗️

スパークプラグの番手を１つ上げてみて、走りがどのように変わるのか（変わらないのか！？）…「走行インプレ」は、また別の機会に、投稿させていただきますネ！(^^)！