インプレッサ WRX STIのたかさんが投稿したカスタム事例

2018年04月10日 22時12分

#愛車紹介

たかスバルインプレッサ WRX STI GDB

地元は岩手、二戸今は仙台市に住んでいます！近くの方是非絡みましょう！！

昨日ジムカーナ練習にてサイドターン練習してて
ガンガンクラッチつないでたら、

リアの方からギャーガラガラみたいな感じで
アクセル踏んでもクラッチ繋がってても、クラッチ滑ってる感じで、回転数だけしか上がらずスピード出なくなりました！！

クラッチを蹴りニュートラルにしてだりょくで走ると音は消えました！
でも繋ぐとガラガラ引きずり音！

無理走ってたら、治りましたが何なんでしょうか？？初めての現象でこまってます！

今は特に問題はでていません！

コメントお願いいたします！

TAKA

おはようさんですん～やってしまったなぁ… 後ろから異音するならとりあえず4輪ともあげてフリーにした状態でリアのタイヤを手で転がしてみて異音したらデフやろねぇ…

2018年04月11日

たか

コメントありがとうございます！！やってしまいましたねー！！尋常じゃないギャーギャー音でしたww 軽く駆動つなげたり離したりしたら治りましたけどw

2018年04月12日

たか

軽く2千3千回転で繋げてただけだったんですがね！

2018年04月12日

たか

インプレッサてきっかけ作る時クラッチを蹴らなくても、サイド引けばリアロックするんですか？フロントは駆動で回ったままになる？であってます？「ff状態」

2018年04月12日

TAKA

おはようございますサイド引いてリアタイヤをロックさせる時はクラッチは踏むよ DCCDついてるやつはサイド引くとデフフリーになるでクラッチ踏まずにサイド引けるんかもやけど… そもそも前輪が駆動してる車はアクセル踏んだらリアの滑り収まるんで後輪駆動の車みたいにドリフトさすのは無理やしあくまでサイド引くのは車の向きを変える為のきっかけづくりやわね四駆のまんまでのドリフトは入り口だけやと思った方のがえぇかと思うよ

2018年04月12日

たか

ユーチューブでデフフリーでドリフトしてるやつは実はFR化したやつですか？

2018年04月12日

たか

インプレッサ GDBリアデフ弱いてマジですか？

2018年04月12日

TAKA

4駆のままでドリフトするには、それなりの速度出てないと難しいし、純正のLSDではキツいと思うよ前後の駆動配分を後ろよりに出来るセンターデフにするとか、諸々やらんと難しいかもあとリアデフが弱いってか、スバル車って駆動系が弱かったりするんで… デフのサイズも小さいしねそれで弱いんかも

2018年04月12日

たか

オイル交換しましたが特に以上無しでした！！デフ温度が上がりすぎると、センターデフ解除になり、四輪繋がらなくなるもんですか？

2018年04月12日

TAKA

そんなのは聞いた事ないけどなぁ… まぁ異常なしならしばらく様子見やわね

2018年04月12日

たか

了解しましたー( ´∀｀)

2018年04月12日

ゆう

四駆でクラッチ蹴りは禁物ですよ∑(ﾟДﾟ) 後ろだと、リヤデフなり、ドラシャなりの可能性もありますね… ミッション、クラッチ、フロントデフ、クラッチなら自分より前か、下から音がする事が経験上多いです(T_T)

2018年04月10日

たか

なるほどw やっちゃった感じすか汗デフ壊れると前に進まなくなったりしますか？

2018年04月10日

ゆう

状態によりますが、私も完全なデフブローを経験してないため確たる事は言えませんが、構造上、走行に支障をきたしても、ありえない話ではありません。デフなら、曲がりながら、急な加速や、強いエンブレでデフ自体に何らかの力をかけて上げてみたりして、音の出る状況を確認してみては？もし、現状問題が無くなっているとしたら、サイドシューの引きずりによる可能性もあり、音のする側の一度リア側のローターを確認してみるのもアリかと！実際の音を聞いていないため確たる事を言えず、すいません(T_T)

2018年04月10日

たか

今日やってみます！！デフとプロペラシャフト、ドラシャがいかれてミッションが一緒にいかれるってのはないですか？

2018年04月10日

たか

四輪ドリフトどうやってやったら出来ますか？

2018年04月10日

ゆう

全部同時はほぼ無いかと… gc8でなければ、ミッションは可能性は低いと思います。現に、各ギアに入れて加減速できて入れば、シンクロ機構の可能性は無いかと思います。ペラシャであれば、振動が尋常で無いのと、発生源がドライバーから近いため、あるにしても、つなぎのベアリングですが、考えにくいですかね… 四駆でのドリフトは、言葉にするとかなり難しいですが、強いて言うなら、ゼロカウンタードリフトが基本です。その為に、コーナーアプローチの速度とタックインやヨーイングを用いた慣性ドリフトか、サイドを使うなら、フットブレーキと併用してリアのスライドが安定するまで、長めのサイドを引いて、アクセルをがっつり開けながら行きたい方向へステアリングで修正したり色々あります。これが、LSDやランサーならACDのセットアップでコントローラブルにする事も出来ますし、インプならDCCDで味付けを変えられますよ^_^

2018年04月10日

たか

てなると、デブ辺りが怪しですか！！また異常でて壊れたら車や持っていきますww サイド引く時は基本クラッチを踏むサイド引く繋ぐ前にアクセル煽るクラッチ繋ぐ動作であってますでしょうか？？

2018年04月10日

ゆう

クラッチリリース時は、私は、ほぼ、アクセルは煽りません。なぜなら、クラッチ➕サイドを引いている間はエンジン回転は高いまま、センターデフがフリーになっている為、そのまま駆動力を伝えてもエンストしないからですね。ここでエンストをする様なら、回転も落ち込み、タイヤが完全に食っていて、車速もスリップ量も足りていないかもしれません。ここでクラッチを蹴ると、クラッチへの負担がかなり大きく、各駆動系に多大な負荷をかけてしまう為に、恐らく、オイル交換をしたら、銀粉がたっぷり出てくると思います。回転が下がりすぎたら、四駆ではクラッチを蹴るより、半クラ位まで軽くクラッチを揉んであげる方が良いです。

2018年04月10日

たか

めちゃくちゃ感覚難しいですねw ありがとうございます！地道にやってみます！

2018年04月10日

ゆう

簡単でないですが、車の負担と、滑る感覚を感じながら走らせてあげれば、そのうちわかるものです^_^ 頑張って下さい‼︎

2018年04月10日

たか

ありがとうございました( ´∀｀)

2018年04月11日

ゆう

おはようございます！音の出る状況を再現してあげるのが、一番わかりやすいですが、タイヤ側からエンジン側へ、動力伝達経路を追ってあげるとどこかがはっきりすると思います^ ^