ランサーエボリューションのスパークプラグ交換・整備記録・DIYに関するカスタム事例

3連休が2週連続であったので、少し遠出しようと1ヶ月ぶりにエンジンを掛けると何やら不調に……という事で予定変更で原因究明して行きます。

【症状】
・アイドリング(A/C ON)800〜1200回転で安定
・エンジンから振動がする
・発進時エンストしかける
・排気がボクサーエンジンみたいになっていて不安定
・ブローオフバルブ、ターボはしっかり作動しているが明らかに低速時のパワーを失っている
・4000回転以上にするとたまにミスファイヤする

上記の症状から1気筒失ってる可能性が高かったので、プラグかイグニッションコイルと断定

イグニッションコイルは社外の設定がなく純正のみだったので、一先ずプラグを交換して様子を見る事に。

プラグレンチを持っていなかったのでプラグと一緒に購入。ついでに別でプラグ用ディープソケットも。

レーシングプラグも検討しましたが、普段乗らず、エンジンがノーマルだと被りやすいと聞いたので標準のNGK(7番)を選択

プラグはやっぱりNGK派

カバー外し

イグニッションコイル外し

状態は良好

プラグが固着しており1,3,4番はなんとか外すも2番が全く緩まず

仕方なくスピンナハンドルとエクステを買いにホームセンターへ

あまり使わんのに工具見るの好きで無駄に短いエクステとユニバーサルジョイントも購入🤣

高かった…Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

最初から買っておけばよかった🤮

難なく取り外し左から1,2,3,4

そしてお気付きだろうか❓

1番の先端が折れて真っ黒に👀
そりゃ失火するわ

この状態を見ると今まで1回もプラグ交換されてなかったんだろうなぁ…後回しにしていた私も悪いが🫠

戻し作業＋掃除

プラグ交換：R6/09/23 89,521km

ついでにコーディングして終了

エンジンの掛かり具合、吹け上がり良好

今までエンジンが冷えてる時にあった振動もなくなり快調になりました😆
てっきりエンジンマウントの劣化で振動しているものだと思ってました…

本当ならイグニッションコイルも交換しておきたいところですが、NGKもHITACHI製もなく純正のみ

そもそも純正は何製なのだろうか❓🤔

廃盤になる前にストックしておきたい所