エッセのイグニッションコイル交換・ISCV清掃・スパークプラグ交換・アイドリング不調に関するカスタム事例
2023年04月24日 15時24分
GARIACEダイハツ エッセ L235S
福島出身の平成12年式ポンコツです チャームポイントは3000ccのMT5速 社畜で頑張ってます 時間等合えばオフ会行きます! 低くても高くてもガンガン走れるのがモットーです 基本取り付け分品は全て自分でやる！貧乏だから！
ここ2日色々と消去法で探ってみたところ最終的にイグニッションコイルが原因だと判明しました✌️
流れとしては
オイル追加
オイル食いかなと思い確かめてみた所 オイル交換後1500km程で1L近くオイルは減ってたのでこれかと！思ってオイル追加したもものの変わらず🤔
↓
ISCV清掃
始めネジが硬すぎて頭舐めて外すのに苦戦🙁
掃除取り付け後変わらず🤔
↓
スパークプラグ交換
少しエンジンの回転が良くなった気がしましたが、踏んだ時の加速の無さは変わらず🤔
↓
イグニッションコイル交換
最終的にこれが怪しいと思い
1.2.3のイグニッションを1個づつカプラーを抜いた状態でエンジン始動してみて確認した所
1と2 ❌ 1と3❌ 2と3⭕️
あ、つまり1番のイグニッションコイルが死んでるなと分かり部品注文後日改めて1番のみ交換しエンジンを掛けてみたところバッチリ治りました😅
改めて日頃の点検大事ですね〜
エアクリーナー スロットルボディ外し
始めネジが硬すぎて頭舐めて外すのに苦戦😅
スパークプラグ交換
新品と比べるとまぁ潰れてるなぁ
エンジン振動、マフラー音共に無事に戻りました！
これで一安心ε-(´∀｀;)ﾎｯ
でも2スト状態約440ccのエンジンで走ってたと考えるとあれはアレでなかなか面白い体験ですね〜
