アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・アンチロールゴムバンド・ボルテックスジェネレーター・グラウンドエフェクト・軽量化に関するカスタム事例

2年ほど前のアルトバン

アンチロールゴムバンドによって
コーナリング時の安定性を高め

フロントのアルミテープ
そして銅板で作ったストレーキ
リアにはボルテックスジェネレーター
それらによって空力の安定化

リアのバンパーの穴あけ加工によって
床下の流速を速めダウンフォースを

あと、リアのシートを外して
軽量化

使ったお金は3000円ぐらい、かなぁ

その時のコーナリング性能は

赤城の4連ヘアピンを
45 km 以上のスピードで曲がれてた

なおかつ
アンチロールゴムバンドによって

安定したコーナリングが
安心して赤城の4連ヘアピンを曲がれていたのですが

※動画で出すと
消してくれって言われそうなので今回は❌

この時の横 G
車にかかっている横 G の計算方法ですが

下のページを開きます

https://keisan.casio.jp/exec/user/1279507658

赤城の4連ヘアピンは
イン側が半径15 M

なので

回転半径に 15と入れます

速度は1秒間に何 M 進んだ
値ですので

45 km をメートルに直し
45000 M

時速を秒に直すのに
1時間は3600秒なので

45000÷3600=12.5

速度に12.5と入れます

計算すると
遠心加速度が10.4167となります

１Gは9.80665 m/s2
ですので

簡単に
10.4167を9.8で割ると

1.06292....と

つまり2年前の
簡単に改造したアルトバンでも

横 G 1.062Gで

峠の下りを、あまり無理をせずとも
気合を入れて攻めなくても

素速いスピードでコーナーを曲がっていたのです

その、1.06Gとは

恐るべきコーナリングフォースと言われていた

シボレーコルベットの Z 51の1.03 G
ですら超えていて

86の最大横加速度0.89G

WRX STI の 0.93G

今のGTR 1.02G

最新最高のスポーツカーと呼ばれている
それらの最大横加速度

それすらも初期の段階で超えていたのです

今のアルトバン

進化している、魔改造アルトバンは
普通に走って、、流して走って

横 G　　１G以上で走っております

そして、限界時に測定すると
最大横加速度1.5G以上の😱
数値が出る

“連峠の白い悪魔”

ですので、この後ろ姿を見たら

「コーナーでは絶対ついてこないでね」

高性能スポーツカーと言われている車でも

絶対に危ない状態になります😨