アルトワークスのなのらさんが投稿したカスタム事例
2024年11月10日 17時45分
なのらスズキ アルトワークス CS22S
親の年金レーシング。きたぐにでえーぺーさんに乗られてまっすん。 カーチャーンではエモい車の写真など色々みたいです。 （21歳の地方都市在住JDです） ｼﾞﾄﾞｳｼｬのSNSらしくｼﾞﾄﾞｳｼｬの写真をアイコンにするなど。
タンク錆取り剤、今回はモンキーダンクを使用（四十倍希釈可能かつ安かった）次があるならAZを2L買います。
錆び取り剤排出後。ちなみにこの穴が両方とも塞がってた。
錆び取り前
左C系、右JA11。加工すれば使えそうだけど元ついてた方が錆び取りして動作確認したら使えそうなので続投。
左がキャリィ用、右がC系ワークス。
キャリィは三菱ポンプで接続法が違うし微妙に全長が長いけど、グラインダーで削り飛ばして超オッケー。
インタンホースは日産純正、ストレーナーはトヨタ純正、ポンプは36アルトの中古。ホースバンドはねじ式に変更。
燃料計はマイナスアース追加、ラインは0.75sq、ポンプは2sqでホースはフィード8㍉リターン6㍉の常用20バール耐圧耐ガソリンホース（本来のスズキ純正は7.5㍉/5.5㍉ホース）ホースバンドはねじ式に変更。最後にシャシブラックしてあとは搭載してから車体側ハーネス加工して接続する。
ホースは悩んだけど純正リターン側ホースが高すぎるので試しに買ってみたらけっこういい感じにハマったのでこれなら問題ないかなと。内径が大きくなった分、外径も大きくなっているので肉厚は大丈夫だし、挿入するニップルのカリ高は9㍉ちょっとあるので漏れはしないはず。
これならインタンの日産純正ホース入れても6000円ぐらいで揃うし、ネジ式クランプを使用しても7000円と考えると……むろん定期チェックも必要だし流用は自己責任でおなしゃす。
