アコードのヒロコペさんが投稿したカスタム事例
2020年08月23日 18時02分
EG-6、インプレッサWRX、S２０００、スイスポ、カプチーノなどの国産スポーツを乗り継いでいましたが、独りもんじゃ無くなったのを機に走り屋系を卒業しました。 家族全員で乗れるオープンカーを求めて希少（マイナー）なプジョー308CCに乗っています。 ↓ …オーバーヒート、その他諸々故障の連発で降りる事にしました。 …で、今更ながらアコードユーロＲに乗り換えました。 ↓ ファミリーユースをタンクに集約、マイカーはコペンになりました。
308CC、脱水症からの熱中症で御臨終から１ヶ月。 無事に手続きを終え、お別れしました。 と同時に次のクルマも検討し始め、今日無事納車となりました。
検討していたのはこんな感じです。
308の葬式代が結構かかったのと、コロナの影響で勤め先も安泰とは言えない状況なので、金額的には程々に抑えつつ、ファミリーカーになる、MTがあって走りがいいクルマ。
レガシィは280ps、マツスピアクセラはFFで264ps、この辺なら楽しいだろうと…。
あ、今回外車は除外💣💣
お店は埼玉、越谷なのでクルマ仲間のエクシーガにタクシーして貰いました。
で、選んだクルマがコレ(￣∇￣)
アコードユーロＲ。
レガシィ？ アクセラ？？
いや～、私、ターボよりVTECが好きなの思い出したんです(笑) 自然吸気の高回転高出力VTECエンジン、ミッションは６速MT。
距離、年式とまぁまぁいってますが、NAのVTECに乗れるのは今が最後かなぁ～と。
ベースがちゃんとしたセダンだけに、実用性もなんら問題ありません。
K20A、i-VTEC。 インテ、シビックＲとほぼ同じエンジンです。 8000回転オーバーまで快音響かせてブン回ります。
低回転で最大トルクの出ていた308CCとは正反対のエンジン。
defiのタコ、インマニ圧、あとなんかデジタルメーターがついてます。 インテリアはちょっと時代を感じますが…まぁ仕方ない。
308CCと較べると、リアは遥かに広くなりましたが、高級感はだいぶ落ちるし、乗り心地、静粛性も低下しています…が、走りの楽しさはだいぶ上…というか普通にも使えるスポーツカーです。
不満といえばオープンにならない事（ｵｲ💧）
という訳で、ガラッと方向性が変わりましたが…（というより元に戻った）、今後もよろしくお願いしますm(__)m
