イグニスの直巻スプリング交換・車高調整・マフラーハンガー交換・DIY・ジャッキアップで疲れる…に関するカスタム事例
2021年07月13日 18時08分
平日が公休なので皆さんと違うリズムでひっそり暮らしてます。 定型文的な挨拶は省略する癖がありますので気に障ったら申し訳ありません。 自宅駐車場の問題でコンパクトカーしか保有できませんのでその範囲で楽しんでます。 フォロワーさん以外では、この人ちゃんと写真撮ってるなって思った時にいいねする傾向があります。 トップ画像等は一定期間過ぎたら削除し順次インスタで投稿しています。
ということで、本日もジャッキアップです。
今年になってストラット外すの何度目だろう。。。
夜な夜な少々アルバイトしまして、少しだけ余剰資金ができたので買ってしまいました。
ラルグスのID62直巻コイルです。8Kの160mm。
それと、KTSの調整式スタビリンク。
ラルグス純正のコイルは樽型なので、長さは同じですが印象が違いますね。純正は4Kです。
本当は150mmのが欲しかったのですが、無かったので純正と同じ長さです。
また高級スプリングコンプレッサーの出番です。
ボヨヨンロケットしませんよ。
で、とりあえずスタビリンク交換しつつ以前のセッティングのままコイルだけ交換してみました。
ちなみに、先日のK2さんと同じく、無意識にケーブルを内側に一度付けてしまってやり直ししてます。
なんということでしょう。
ものすごく車高が上がってしまいました。
純正コイルの時にプリロードを30ミリくらい掛けていたのですが、コイルの長さは同じなのでその分がそのまま上がってしまった感じです。
恐るべし倍の反発力。
そして、本日二回目のジャッキアップ。
とりあえずプリロードを一度全部緩めてレンチを使わず手で回せる限界まで締めてみたら20ミリくらい下がりました。コイルがガタガタするギリギリの締め方です。
これでもなんだかフロントアップ感があります。
乗り心地は少し硬くなった程度で、予想よりソフトです。
ついでに、減衰もハード側端から10段ソフト側にしてみます。
で、納得いかないので三度目のジャッキアップです。プリロードでなく、フロントの車高そのものを落とします。
ついでに、先日くん太さんからお恵みいただいたテープでインナーを補修してみました。左右方向はおそらくやるだけ無駄なので前後方向だけ貼ってみました。
10ミリくらい落としてみました。
しばらくこれで様子見して調整していこうと思います。
これで峠道でも車高を落としたまま走れるようにできますように。
落ち着いたらサイドスリップ調整も。
もうジャッキアップは疲れ果てて無理だったのですが、こちらもやっておきました。
Amazonで3個で700円くらいのやつですが、ヌルッと素直に入りました。オートバックスのはやはり穴径があっていなかったみたいです。高いのに。。。
いい加減に疲れていたのでジャッキアップではなくスロープで。
