ジムニーのDIY・ECU交換に関するカスタム事例
2019年05月15日 21時31分
川崎さつき(通称さつきちゃん)スズキ ジムニー JB23W
たまーに女性と勘違いされますw ネットだしねーw 男だよー、ゆるーく絡んでくださいw まだまだジムニー初心者です。 みなさまの投稿やコメントが励みになります。 おいしいネタの共有をできるよう精進する方向で♪ フェイスブックはこちら https://www.facebook.com/satuki.kawasaki
月曜だったか、N2もどきのECUが届いたので交換してみました。
いつものHA22s最後期N1を外し
届いたN2もどきECUへ交換。
HT07-4A AR9タービンと260ccインジェクターを取り付けたエンジンへ適正されてるようです。
うちはHT06ですが、AR12というタービンなのでかなりの高回転よりで5000rpm越えないとフルブースとかかりませんw
町乗りや未舗装林道ではブースト圧上がってないw
外したECUはアルトワークスの計量ボデー用でしたからあたりまえかw
今回ちゃんとした?ジムニー用マップのECUにしたら、低速トルクがありましたw
ブーストの立ち上がりは、相変わらず5000rpmでフルですが、町乗りレベルでも以前よりブースト圧とエンジン本体のトルクが上がったようです。
体感的に、速くなりました。
おそらくですが、RHB31スズスポタービンが一番相性いいのでは?
レブリミット9000rpmになりましたが、8500rpm越えてからはサージングも気になります。
おもしろいのが、純正インジェクターより遥かに大食いのはずの260cc12ホールですが、大幅に燃費改善w
まだまだ中途半端です。
中途の報告でしたm(._.)m
