インプレッサ WRX STIのEVも乗ってるけどやっぱりエンジン・パドルシフト好き・ブリッピングやたらとしてるかも・面食いに関するカスタム事例

stiのエンジンマウントとピッチングストッパーにしたせいなのか？車高調の硬さを変えたからなのか？ハンドルの振動が凄くてこんな持ち方にしてます。箱根から東京まで走った時に車降りたら手の震えが止まりませんでした😅RSTさんでダイヤモンドコーティングした電気の整流板？みたいのを付けてもらったらだいぶ良くなったんですが、がっつりハンドル握ると震えます🤷‍♂️

ちなみに自分の車を選ぶ基準ですが

①エンジンが特徴的なこと
②MTモード付きATもしくはセミAT
③シフトダウン時にブリッピングすること
④パドルシフトもしくはハンドルにシフトがあること
⑤外装が前も後ろも好み
⑥セダンかステーションワゴンかハッチバック

だと思います。

昨日の夜走った時から④についてちょいと考えていました。

パドルシフトは大まかに２つありますよね？

@ハンドルと一緒に回る
@ハンドル回してもパドルは同じ位置

パドルが固定されてる方式は特許があるらしく、車両開発時にわざわざ特許使用料を払いたくない場合にはハンドルと一緒に回るようになってしまうとか…
ハンドルと一緒に回る方式のメリットはＦ1のようにハンドル回転数が少ない場合にハンドルから手を離さなくてもシフトチェンジできることらしいです。でも、M5はアクティブステアが付いてないのでハンドルの回転数が多く土台固定式にしたほうがよかったのではないかと…もしくはアクティブステアを素直に付けるとか…あんなにすごいエンジン積むくらい開発費かけてるんだからそれくらいやってくれてもよかったのではないかと…

私はパドル位置固定式が好きなので、M5とGGAインプレッサとチンクのパドル位置固定式に変えられる方法がないか、調べていきたいと思います。もしどなたかご存知の方がいらしたら教えていただきたいです。