インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例

インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例

2018年03月27日 23時27分

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marine727スバル インプレッサ WRX STI GVB

米沢でノーマルライクなGVBに乗ってます。 よろしくお願い致しますm(_ _)m みんカラ&Twitter&Instagramもやってます! 詳しくはTwitterプロフィールから飛んでね。

インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ブレーキに不満があり、純正ローター&パッド交換時期になったためブレーキシステムの交換を決意

車種別のインチアップキット
前後セット(品番:EDCXGVB)を選択
パッドはMX-72 PLUSをチョイス

[キット内容]
・キャリパーボディ(超硬質アルマイト)
・専用キャリパーブレーキパッド
・取付ブラケット
・大径ブレーキローター
・キャリパー用ブレーキライン

フロント用
鍛造モノブロックキャリパー(6pot)
ローター径:370mm
オプションで軽量化加工(+70000円)

価格は軽量化オプション料、交換工賃、ブレーキフルード代込で前後合わせて1375000円

インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

ドライの筑波サーキット20分程連続で走りましたが、ブレーキタッチも変わらず安定した制動力を発揮し続けました。
寧ろ走るほどに踏力をかけなくてもパッドがローターに食いつく感じがしました。
また、純正で起きていたベーパーロックでブレーキがフカフカになることも無かったので交換してよかったです。

インプレッサ WRX STIのエンドレス・ブレーキキット・ブレーキキャリパー交換・ブレーキローター交換・ブレーキパッド交換に関するカスタム事例の投稿画像3枚目

感覚的にはボンネット1つ分以上手前で停まれるストッピングパワー

パッドも厚く、エンドレス独特のeスリットと巨大なローターに主張しすぎないキャリパーがクールです。

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