ノートeパワーのぬまっちさんが投稿したカスタム事例

岐阜県に在った、多治見コミュニティーランド？でしたかね？走り始めてまだ数か月で💦トーナメント方式の大会に出ちゃっていたような😅
朝イチのデモランでは、地元の方の車両が１コーナー進入に失敗し、そのまま😨何て場面も目にしていた様な😅

デフはカスビス💧

スポーツランド山梨の１コーナー。まーくん先輩とのツインドリ😊
前を走る自分のマシンはノーマル、後ろの先輩のマシンはブーストアップ仕様でしたから、その後譲った事は言うまでもなく(;￣ー￣A

板金ついでにベージュにオールペン。履いている人が少なかったマークIIのホイールもお気にでした。デフはカーツの２Wayに換え、必要性を実感。

青を多めにとリクエストし、調合してもらったミッドナイトパープリンは、満開先生オリジナル😊

長野県に在ったラリーキッズ伊那（バイパス抜けやミッションブロー😰等のトラブルに見舞われていましたが）でのひとコマ。

何故か💡メインストレートはドリ禁止になっていたんですが、１コーナーから最終コーナーまでを、自分なりのペースで繋げられた時の達成感🎵まさに自己満足の世界ですかね(^-^)v
３速クラッチ蹴り進入を覚えたのもこのサーキットで、路面は流れやすく、タイヤの空気圧を２．１キロから１．８キロに下げて丁度良かった感じでした。

今から２０年ほど前、スポランで走りを楽しんでいた頃。性格上後ろをのんびり走っていたいのに、何故だか追われてる💦メンタル面は鍛えられましたが😉

満開先生のC33はRB25DETにRX6タービン仕様。自分の前を走っている神様のA31はRB20DETのブーストアップ仕様。おつてさんの20は7Mで3リッターと鬼トルク有り。腕の差は勿論だけど、走りにも余裕があり、排気量の差は大きいですね。

ＪＩＣの溶接車高調（バネレートは１０キロ８キロ）を使っていて、フロントの車高をタイヤとフェンダーのクリアランスが指２本入る位のところで決め、そこからリア下がり（流れてからのコントロールがしやすいと感じ）にしてみたり、突き上げ感が気になりバネレートを９キロ７キロと柔らか目に変更したり、路面状況に合わせタイヤ（最後までグリップが持続し使いきれた横浜のＭ７Ｒが好ましかった）の空気圧を調整してみたり、走りの面でも工夫していた事を思い出します。

ＲＰＳ１３から、落ち着いた車にしたいな？と考えていた時に、公認君スペシャルさんが引退すると言う事で、乗っていたＡ３１（●ューティングスターの粗悪コンピューター💦にＨＫＳ ＧＴ２５●●改タービンの２５２馬力）を譲ってもらったものの、４０００回転辺りでエンジンが吹けない💧当時県内に現車合わせが出来るショップがなく、車両を県外へ持っていっていたんですよね。

アペックスインタークーラーや東名の２６０°カムやＺ３２用エアフロを追加し現車してもらい、ブースト１．１キロで３０７馬力と完調。下のトルク（４０キロ）増加と上でのもうひと伸びが増しハイカムの効果を実感。

が…エアフロが原因だったのか？エンジンストールに悩まされていたんですよね😓
当時は、いじった車はストールが出易く、直し様が無いとも言われ…

エアフロの掃除をしたり、ＡＡＣバルブの調整をしてみたり、パワトラを新品に換えてみたりしたものの改善はみられず…診断を受けても良かったのかな…

走ることをやめてからは車高を少し下げ、ホイールは１５インチだったものを１７インチに換え、後にヘッドライトにも手を加え、特に暗かったプロジェクターに、トヨタ車純正キセノンをインストール😊