ハイエースバンの玄武・ハードステアリングラックブッシュ・DIY・DXに関するカスタム事例

見えないトコロ、
ステアリングラックブッシュを
玄武のハードステアリングラックブッシュに交換
ステアリングフィール向上パーツ

画像は取り外した純正

税込でも3,000イェンしないので過去最高レベルの軽快さでポチった品🤣🤣🤣

ソリッドステアリングシャフトというのもあるけれど、4駆のローダウンだとモロにステアリングに振動くるかもしんないのでまずはこちらから

4駆は画像の下の方の取り付け方
2駆も4駆も厄介なボルト配置にしか見えんのですが…😓

ジャッキアップしてウマかけてアンダーカバー2枚外して確認
後方から上と下に縦配置で19㍉のボルト2本
左に見えてるのがフロントデフですね
さらにステアリングラック本体を止めている2本を緩めなければいけないが…

ブッシュの説明書の締め付けトルク123N・m…うえぇー…
ヤーな予感どおり、緩まない…上側が…
手は入っても手持ちのほとんどの工具が入らない…😰
それでもなんとか手持ち工具を駆使して緩めたら、

ステーにブッシュがガッツリ貼り付いてなかなか取れない
CRC556DXぶっかけてグリグリ・ネジネジして
ようやくステーから分離

玄武のステアリングブッシュ、硬度20%アップ
そう、今度はすんなり入らない…
またCRCの出番、ヌルヌルにして押し込む

もう疲れ切ってるのに、クルマの下で寝転んだ状態から本締めで要全力な123N・m…
ホイールナットがだいたい100N・m強なんで
ヤケクソで締めてちょうどいいくらい🥵

はい、開始からキチンとお片付けして終了まで
ほとんどが夜間作業で6時間喰いました…😱
ECU・エンジン・ボディがヘタってきているオッサンにはキツい作業となりめした…

クタクタで自宅への帰路、走行テスト
ステアリングセンター付近の反応アップと
旋回でのステアリング操作量減少、
いつもの調子でステアリング切ると曲がり過ぎる、
なんて言うと大袈裟かいね…

お値段以上パーツ、でした(疲)

翌日に響くのでボディのケアも抜かりなく🤣🤣🤣