GTOの三菱GTO・タービンオーバーホールに関するカスタム事例

おはようございます。

最終GTOのボンネットですが2002年ごろに、よくヤフオクにでていたFRPボンネットです。
真ん中のもっこりのどこかにダクトがありますが、もっこりしていて邪魔くさいです(^o^;)

ボンネットは、そのうち加工してダクトの所は作り替えます。

リアバンクのタービン外すと|ﾟДﾟ)))
リアのエンジンマウントが目の前にでてきます。
これ交換するの大変なんです。

前オーナー様がリアのマウントを交換されたのは兵庫県のショップさんのブログで確認済みなので今回は交換しません。

リアのタービン先生です

TD04-13Gツインにして恐らく5万キロくらいだと思いますが結構サーキットで走っていたようで……少しオイルが出始めていたのでオーバーホールしました。
リアバンクは熱がこもるのでタービンは、こうなります。
リアバンクが先にタービンブローします。

沖縄のスピードボックスさんでタービン２つオーバーホールしてもらいました。

値段は125000円ほどです。

綺麗になりましたね。

ここからの組み付けを仕事が終わってから三日かかりましたがタービン組み付け完了です。

のんびりやるなら１週間くらいかけてやりたい所ですが(^o^;)

本業ならまだしも……本業終わってからの片手間での作業なので時間が……どうしてもかかります。

タービンアウトレットパイプです。
5速と6速の違いです。
6速ゲトラグミッションは5速よりもでかいのでスペースが……さらにないのにタービンアウトレットは、でかくなりました(^o^;)

見たことあるGTOオーナーさん少ないかも
ヤフオクにタービンアウトレットパイプなんて数年に1回しかでてきませんし6速のなんてでてこないかも(^o^;)

6速のは内径ギリギリまで穴を拡大し下のパイプも大きくなってます。
フロントパイプ取り付け部分の角度も違うので5速と6速のアウトレットパイプとフロントパイプは流用は不可能です。

GTOはマイナーチェンジが本当に大きく……目に見えない所のマイナーチェンジもあります。

インタークーラーのパイピングの固定ブラケットの溶接剥がれ……でぽろっと取れてしまいました(^o^;)

２週間前にタービン取り付け終わってるのに今だにエンジンかけられてません。

あと少しでGTO復活の所が(^o^;)

自宅にある純正のパイピングつけてやろうかと思いましたが、なぜリアバンクのパイピングだけないのです。

どこに行ったのやらですね。

焦っても仕方ないので‥のんびりと頑張ります。