エッセのクラッチ交換・エッセ・L235Sに関するカスタム事例
2018年11月18日 02時28分
S.F@AW11と申します。 初代トヨタMR2のAW11 ダイハツのエッセ の２台で楽しくカーライフをおくっております。 オフ会や、ジムカーナを中心にたまにサーキットも楽しんだり。 よろしくお願いいたします。m(_ _)m フォロバに関してはうまが合いそうになく後々のトラブルが予想される方、あまりにも発信が無い方は行いませんのでご了承下さい。
今日はエッセのクラッチ交換を行いました。
使うのは前回の交換と同じくコペン用の純正同等でプチ強化です。
純正採用率も高いエグゼティなので安心ですね。
前日のうちにミッションオイル抜きまでしときました。
車をあげる前にセンターナットを外しておきましょ。
昨日のうちにオイルを抜いといたんで
ドラシャ外しから始めました。
バールが有ると割りとすんなり外れました。
ドラシャは継続使用ですがコチラもコペン用です。
太いので強化になります。
LSDが入ってるとエッセとかNA用はポキポキ折れるので(・ω・｀)
ミッションごろーん(笑)
ミッション側はレリーズベアリングを新品にしておきます。
クラッチグリスをしっかり塗り塗りしときましょ
クラッチのセンターだしは専用ツールで。
ボルトはトルク管理をしかながら組み付け。
左が新品
右が古いの
バネがヘタってガタが出てました。
コレがニュートラルでカタカタ鳴ってたのですね。
プレート中心部も熱のせいか青く焼きがはいってます。
この一年競技で酷使したり、私が未熟だったツケが・・・
まぁダメになったらまた交換するからいっか(ヾﾉ・∀・｀)
のんびりしてたら夜だよ！
ラストスパート(笑)
ドリブンギヤの口よりミッションオイルを飲ませます。
デフがLSDになって体積が増えてるので2Lで十分です。
なんとか終わった～。
試走に行ってきます♪
