ランサーエボリューションのむーちゃんさんが投稿したカスタム事例

写真はGWに後輩君らと松島方面へドライブ行った時のものです📷
松島らしい画がお気に入りです🎵
しかし、あっというまに日々が過ぎてしまいますね😁💦

松島へ向かう途中の北上川沿いの直線道路。天気も相まって、気分爽快でした🎵

コバルトライン向かっていましたが、その麓は道の駅女川でお昼ご飯🍴
採れたて新鮮海鮮丼、やはり、地物は最高ですね✨

そして、念願のコバルトライン！
2010年頃存在を知って、早10年以上😂
ようやく行って来ました(笑)
既に色んな方から凄く良い所だよと聞いていましたが…高い位置から海をチラチラと横目にロングワインディングが楽しめて気持ち良かったですね🎵
ライダーも多かったです🏍

コバルトラインで牡鹿半島の一番先端まで走り抜けると、太平洋の海を一望✨
間違いなく、一度はドライブに行きたいルートでした👍

別な日には地元の山道を探索…
Googleマップで眺めてたらアスファルトの道路だったのですが、全部を見ていなかったので、途中がジムニー初心者向けルートバリに山道でした💦
おかげで泥だらけになりました💦
でも、頂上の方の景色や、舗装路は狭いながら綺麗で走りやすかったですね💡

そこは地図では牧場と表記されてましたが、なんとなく牧場？っぽい感じでした…
でも、景色はとても眺めが良い感じでした🎵
ただ、あのダートな山道区間だけはもう走らなくて良いですね(苦笑)

またある時は、後輩君のエボに同乗でいわき方面に初の海釣りヘ！
エボに釣り道具を詰めていざいわき周辺の港へ。
釣り始めはちょいちょい釣れて…そこからは怒涛の入れ喰い！
サビキの仕掛けを投入すると引き上げるごとに釣れまくり！(画像は後輩君)
自分一人でも175匹も釣れました！
面白すぎました！料理ができないので、姉家族と弟家族の家に直送しました😂

そんなこんなで、あちこちドライブしたので道の駅の切符もまた一段と貯まりました👍
因みに、オープンしたばかりの、道の駅福島も行ってきました。混みまくっていたので、また、落ち着いた頃にゆっくり眺めたいですね💡

モタスポは、コバルトラインへドライブに行った日に、東松島にあるアトムサーキットさんへ、初めて訪れました！
ここではガッツリガードが付いたゴーカート系ではない、軽量パワフルな本格的なレンタルカートが楽しめます🎵
綺麗なコースでほんと、サーキット！って感じで、色々攻めどころもあり、楽しかったです👍

とりあえず、今回はドライブ途中なので3ヒート分だけ楽しんでと言う感じで走りましたが、3ヒート目にはなりに良い走りに纏まり、更に上級者向けのスポーツカートに乗れるライセンスを頂けました✌
地元の常連さんからも速いねーとお声掛け頂き、更に、常連さんや代表からもこのコースやカートのアドバイスも頂けたのでライセンスもGETすることができました、ありがとうございました🎵
また、カートはパワーやグリップ、ブレーキ等、扱いやすく仕上っていて、後輩君らも気持ちよく攻めれていい走りしてました👍
また機会があったら是非走りに行きたいカート場でした✨

別な日には、いつものりんどう湖へ、初走行の会社の後輩ちゃん含めて走りに行って来ました。
後輩ちゃんの方はめずらしく女性なので、かなりゆっくりと走行開始。
暫く先導しましたが、最終的には一人でそこそこのペースで走れていたので、もし今後また走る機会があったら走りの向上に期待ですね🎵

そして、先週末は、昨年秋にマイエボのタービン交換して以降のECU現車合わせにフルブラストさんへ！
本当は今年の年明けで予定してましたが、メインのお客さんのお仕事が多く、半年待っての作業になりました😁💦

セッティングしてダイナ測定の結果は…
条件別に面白いデータが得られました🎵

①は、タービン摩耗状態、加えて、フロントパイプ、触媒共に純正。
②は、タービン摩耗状態、フロントパイプと触媒は社外へ交換。これだけでもパワーアップしてます💡
③は今回の本命、エボ6RSのチタンアルミの中古タービン換装後。フロントパイプや触媒は社外品。最高出力はタービンの風量分なので変わらず、やはり効果絶大なのは下のパワーの出方です。
ブーストアップもしてないし、純正ブースト制御なので、ECU現車合わせで低回転でのブーストの立ち上がりが良くなった分、上でのブーストが暴れてそれに合わせて出力もバラついて気持ち鈍い感じです。
ブーコンで制御すれば一段と良くなると思われます…が、そこまでしません。

実際乗ると…もう、下からの加速は雲泥の差です👍

測定値的には純正とほぼ同じで面白みがないですが…同じダイナでエボ9フルノーマル車両測定時のデータと比較すると、あからさまに低回転域での出力アップされてました👍
サーキットでは摩耗タービンとタイム差はあまりないのですが、摩耗タービンでもフルブーストは掛かっていたので、シフトチェンジ等でパワーバンド外さない運転してたからかなと。

充実の現車合わせとなりました✨

現車合わせついでに、ロッカーカバーからのオイル滲みも多かったのでパッキン交換もしてもらいました💡
エンジンオーバーホールから既に3年数ヶ月、7万キロ程走ってますが、ロッカーカバー内はスラッジ付着等なく、非常に綺麗な状態を維持してました🎵

また、ラリーアート復活後に、ラリーアート製品も数点買いました🎵
マスク、タオル、折り畳みコンテナBOX、そしてナンバーフレーム💡
ナンバーフレームはリヤは封印外しが必要だったので、陸運に行ってナンバーフレーム交換の内容で申請して、新たに付け直しました😁💦
ナンバーフレームのデザインは昔のラリーアートと違って、現行の三菱のナンバーフレームのロゴの部分がラリーアートのロゴになった感じでした☝️

そして、今年既に3回目のオイル交換😁💦
5000km毎の交換なので、今年もそれなりに走ってますね💡
でも、エンジン長持ちの肝なので欠かせません💡

そんなカーライフ。