アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・SIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・間違っている・空力学に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・SIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・間違っている・空力学に関するカスタム事例

アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・SIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・間違っている・空力学に関するカスタム事例

2022年08月21日 23時14分

SIRAKOBATOのプロフィール画像
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CX5

本当に美しいデザインだし
格好良いですよね

ですがこのリアの丸まったようなデザイン
これは空気抵抗を増やす原因になります

なんでこんなデザインにするんだろう
昨今は燃費向上のため
空気抵抗の少ないデザインにするはず

その答えと言うか

もしかしたら

その原因になっているのが
空力についての
大学での勉強なのかな

大学の学生が書いていた記事なのですが
なんかね、、間違ってます

その記事には
リアに起こる負圧によって
空気抵抗が増える、、、、

大学では未だにそんな風に教えてるのかな
完全な間違いです

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SIRAKOBATO魔改造を
読んでいる方なら知っていると思いますが

ボディ後ろ角
この角の丸みによって
斜め後方へのコアンダ効果が

その力は負圧なんかよりも
とても強い

例えば

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後ろの角を丸い綺麗なデザインにすると
そこにはコアンダ効果が起こり
強い力が発生します

上の図の翼で説明すると
2番目の状態ですね

このように綺麗に空気が流れると
上に強い力が発生します

ボディ後方の角では斜め後ろですね

大学とかで説明されている
後方の負圧については

図の3番目の失速状態ですよね

この状態では翼は力を失い
飛行機は墜落してしまうのです

負圧がボディを引っ張るという説明ですが
それなら、この失速状態
空気の流れが翼から離れているので
上面には負圧が起こりますよね

負圧の力が強いのでならば
飛行機は墜落しないですよね

でも実際はそんなことにならない

つまり負圧はそんなに強い力ではなく
より強い力は
物体の後方角で起こる
コアンダ効果ということになります

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大学出の
頭でっかちな人に教えてあげたい

その習った空力学は間違ってますよ

ボディ後方は空気をきれいに流すのではなく

空気をボディから引き離すことが大切

飛行機の翼で言えば
失速を起こさせること

そのような状態が適切な空力処理なのです

後方の負圧は、あまり考えないで良いですよ

その負圧は
たいしてボディを後方に引っ張っていないのですから

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