サニートラックのACO.さんが投稿したカスタム事例

2019年05月23日 13時49分

約30年ぶりにサニトラを手に入れて浮かれてるおっさんです🙄 入手した時の状態はヒドイ有様でしたが(今もポンコツには変わりないですが😶)必要な部分は修理と整備をして今のところはただ毎日の通勤と普段の足として乗ってるだけでまぁまぁ楽しくやってます。 30年前に乗ってたサニトラは昭和60年型ロングで、B310のA14をチューニングしたエンジンとB110のローバックミッションを載せてました。遊び車はJeep TJラングラーを所有(20年目)。インスタグラムはaco.jpn

サニトラ本来のおしごと。
なのに、こういう重い荷物の時に車高短は困ります...。
ずーっと底突きのまま帰ってきました😅

荷物はTJラングラー後期型エンジン！
サニトラの3.3倍？くらいの排気量ですね(笑
そのうちA型も買ってしまおう！

くそじじい

おおお。これ98にのせるんですか？

2019年05月23日

ACO.

まだ未定です(笑後期型のエンジンは随分と洗練？熟成？されてパワフルだし、全域ですごくスムーズになったイメージがあるんですけど、極低回転域は前期型のほうがガサツだけど粘るイメージもあるんですよね〜とりあえずインマニは12穴インジェクターとセットで移植する予定です。あ、ピッグテール買わなくてもここにあった！

2019年05月23日

くそじじい

やはり新しいだけのことはあるんですね。期せずしてピッグテールと99+インジェクターゲットですね。洗浄してそのままつけてもパワーアップしそうです。前期型エンジンが等長インマニとマルチホールインジェクターでどうなるか楽しみですね。インジェクター交換ですが、純正の状態で空燃比見られるようにして、ちゃんと比較してみようと思います。空燃比計動くといいんですが。。。早ければ土曜日か日曜日にインジェクターが届くと思います。さてどうなることや。

2019年05月23日

ACO.

そうですね、AMCの頃から使われ続けてきた末期モデルのエンジンですから随分とガサツさが無くなったというか洗練された最終型だと思います。ただその洗練されたのがロッククローリングのスタイルに合ってるかどうかは別問題で...。乗用車っぽいスムーズさと高回転域の強さや燃費改善に振っているのであれば現状の98エンジンが良いし、難しいところですね。我が家にはファミリーカーとしてこの世代のエンジンを積んだグランドチェロキーもあるんですが、これが良く走るんですよ。ただ、ノーマルでオートマでオフロードなんて行かないので岩を這うのに合ってるのかどうか判断出来ないんです(笑でもこのタイプのインマニは前期型のTJやXJでオフロードを走ってるアメリカ人たちがこぞって交換してるし、スロットルボディスペーサーどころじゃないくらい容量も増えてるので間違い無いはずなんですよね。インジェクターはそれでも1穴だと思うので(笑やはり12穴行っときたいですね。空燃比計、良いですね！また色々教えてください😊

2019年05月24日

くそじじい

ACOさんほどの手練に私からのアドバイスなどないのですが、以下のリンクに右ハンドル95XJの99+インマニのスワップについて詳しく書いてありました。カップリングファンのブラケットの加工が写真付きであり、もしかしたら98TJでも参考になるかもしれません。 http://gojeep.willyshotrod.com/HowtoIntakeManifold1.htm ページの最初にチューンした93ZJにフューエルプレッシャーレギュレーターと00マニホールド00インジェクターで26.9馬力のアップとあります。同時に96以降のOBD2搭載モデルではあまり反応しない。新しいインジェクターと高い燃圧が必要だとの見解です。 TJはフューエルプレッシャーレギュレーターが97-03あたりまで同じようなので、レギュレーターの交換は必要ないと思われます。 Basically if you have a 96+ Jeep with few flow modifications, it is not a worth while swap. ということでもしかすると、我々98には多少ではないぐらいの吸排気とインジェクターのモディファイが必要なのかもしれないです。どうもOBD2搭載モデルはECUが簡単にはチューンナップさせてくれない感じですね。 TJだけでなくZJまでもとは。パーツ交換して比較していくのが更に楽しめますね。

2019年05月24日

ACO.

これは懐かしいサイトです。ちょうど10年くらい前にタイロッドをひっくり返してナックルの上に付けようとしていた時に偶然見つけて、自分が考えていたのと完全に全く同じことを既に実行していたので「あぁ、やっぱり間違って無いんだ」的な嬉しさと「先にやられた〜」的ながっかり感を味わったサイトです(笑その時に既にインマニのスワップ記事は載っていて興味津々で見てましたが、99+のインマニを中古で殆ど見かけなくて後期TJに乗ってる友人が土のコースをパワフルに走るのを羨ましく思ってるだけでした。そこから更に10年経ってTJから降りた友人も多い中やっとエンジンごと手に入れたっていう(笑ただ今は土のコースを全開で駆けるようなのとは真逆のオフロードに夢中でとにかく減速比！とにかくアイドリング域でのトルク！を欲してる状態で99+がどう作用してくれるのか楽しみです。 XJは顔面が横長なのでファンの付きかたがラングラー系とは違ってた気がします。カップリングファンがブラケットに付いてるんじゃなくてウォーターポンプの駆動軸？に付いてますよね。同じMXエンジン搭載車でも年式によってコンプレッサーやオルタネータの位置が違うので、とりあえずは入手したエンジンと自分の98TJとをじっくり比較してみようと思います。おれは手練でもなんでもなくて、ただ自分がやりたいと思ったことを好き勝手にやってるだけなので知識や経験がすごく偏っていると自己分析しています(笑特に電気系、制御系はダメですね。なのでまた色々教えてください🙇‍♂️

2019年05月25日

くそじじい

xjだとファンの付き方が違うんですね。tjならもう少し楽にいけそうな感じで期待できます。 99+マニのほうがポート断面積が小さいようなので回転数が低いところの充填効率が高まりそうです。ACOさんの用途に合ってる感じがしますね。やっとインジェクター交換できました。おそらく予想している効果が得られると思いますよ。価格に見合うかどうかの問題になりますが、インジェクター洗浄より安いですからマニホールド交換のついでならおすすめできます。空燃比の値でおかしな感じがあればまた投稿したいと思います。フィードバックが有効なハーフスロットルあたりでしか試せていませんが、12-14あたりで安定しています。おそらくインジェクターの容量はあっていると思います。

2019年05月26日

ACO.

参考になる画像を見つけたので1枚追加しましたが、ヘッドのポートで見ると99+のインマニは排気ポートが特に細いみたいですね。いやー、良いですね良いですね。どうも望むほうへ進められそうで楽しみです。インマニだけでなく、99+の純正エキマニとフロントパイプも移植しようかと思っています。6-2-1で2の部分が長いので。それに純正+5kg強重い社外のフライホイールを見つけたんです！そして12穴インジェクター！アイドリング域のトルクもりもりを狙います😊

2019年05月26日