インスパイアのプラグ交換・変わったチョイス・ノーマルプラグ・使えるか試してみた・走行チェックに関するカスタム事例
2023年05月28日 16時36分
二代目（厳密には三代目）インスパイアUA2タイプS。1998年式（後期97モデル）に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代（UA2）でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少
先日のプラグです
互換性のチェックを済ませて
実際にレポートします
異様なプラグ
燃焼室でのスパーク
燃え方が違うので
始動性も含めて
変わるか試してみます
プラグレンチ
KTCだと
大変楽です
外したプレミアムRX
状態は良いです⭕️
オイル漏れから解放され
正常な取り付けも出来てます
焼け方も良い感じになってる🙆
装着してみます
新品の場合
トルクレンチ
30ニュートン
取り付け完了
緊張の初爆
やはりタコメーター跳ね方が良い
レスポンスもあんまり違和感無いです
ちょいと無料高速で走ってみました
ストリートでは何ら問題は出ません
高速で100キロを越えるあたりに
ピックアップが落ちこみます
点火はしてますが頭打ち気味
トランスミッションは回ろうとしているけど
エンジンが吹けきろうど頑張ってスピードにのせようとしているけど抵抗感で遅くなる傾向にあります
一旦、出先でプラグレンチでバラして焼け方を確認
悪くは無いです
燻りに強いしトルクフル💪
グイグイと低速からみなぎる物を感じました
ただし
ウルトラシャープなホンダのピックアップポイントからは外れてきます。
アクセルを踏んでシュパーンってのは不得意
モリモリ状態ですがね
活字だと
こんなレポートです
いろいろと
プレミアムRXがどうこう書かれてますが
使い捨てをやめて
ロングライフに高性能
シュパーンてなる加速感など
ノーマルプラグでは真似出来ない眉唾なのもわかりました
プレミアムRXは
超万能型でした
メンテフリーなプラグなだけありますね
今回の件は
お試しだったので
ノーマルプラグの違う仕様で100キロ程
確認して
現地で
一旦、プレミアムRXに戻して書いてます
それだけ違う性能の差がありました
