シルビアのドリフト・ニスモカッパーミックス・低いようで低くない丁度良い高さ・車検から帰還・クラッチ交換に関するカスタム事例
2024年04月30日 13時01分
ねがりん日産 シルビア S14 前期
1995年、平成7年に、S14シルビアを新車で購入して28年‼️(^_^;) 20年前までは、峠、埠頭、首都高、湾岸線で夜な夜な走ってましたが、2005年から2015年まで不動車で保管。 現在53歳ですが、いろいろ落ち着いてきたので2016年に復活させ、希少車になりつつあるこのS14シルビア、いろいろトラブルだらけでお金が掛かりますが、嫁さんと一緒にサーキットメインでドリフトして楽しんでいます。
車検と、クラッチ交換から戻ってきました。早速、コンビニエンスストアの駐車場でジャキアップ(笑)
車検仕様だと、フルカウンターすると、ホイールが当たるので、コンビニエンスストアの駐車場で、フロントリア共に、スペンサー入れます。
フロント50mm リア40mm(笑)
昔のニスモ強化シングルです。
よくこれまで、クラッチ蹴り多用な私のドリフト走行に、耐えてくれました。
レリーズベアリングは、前から怪しい音が鳴っていましたが、お亡くなりでした。
ノーマルのフライホイール
やはり磨耗が多いです
ドリフトでも根を上げない、安定のニスモカッパーミックス、シングルのハイパワーバージョンです。
420psまで耐えるようです
SRのミッションは、壊れまくるので、
自分のシルビアは、ER34、RB25のミッションに載せ換えてます。
公認済みです。
はい、自宅にて、車検仕様から、ドリフト仕様にすぐ変更(笑)
車高下げ。
タイヤはみ出し。
プラグ交換
