S2000のエンジンスワップ・DIY・サスペンション・緊急事態宣言解除に関するカスタム事例

今日の日報。
最近は少し別の用事があり、S2000のリアメンバーをフルスポット増し溶接＋バーリング鉄板溶接をし、 S2000用強化リアメンバーを製作中です。
スポット増し溶接は溶接棒を持ち要らずに純正のスポット溶接を補助する感じで合わせ鉄板を出来るだけモノ化して行きます。
なので溶接に重量増加は一切なく、開口部に入れた鉄板の補強材のみの重量増となります。

極限まで重量増加を抑え、出来る限り低音溶接を心がけて歪みなどない様に製作していきます。

もちろん他社の15万円以上するリアメンバーと同等かそれ以上のクオリティを心掛けております。
フルハンドメイドで、完全受注生産の品となりますが、純正メンバー下取り有りで7〜10万円程度を予定しております。
（下取りメンバーをいただけない場合、又は現在装着されているメンバーが既に加工済みの場合などは下取り頂けませんのでご了承下さい。）
コレからユーザー様と共にテストを繰り返し、完成したらまたご報告致します。
最後になりましたが、このリアメンバーは破壊力学に基づき、純正リアメンバーに対し入力応力の計算をし、強度不足の場所へバーリング鉄板を溶接取り付けし、併せのスポット部へスポット溶接増しを施した商品となります。
是非ご興味がある方は宜しくお願い致します。
また、他社車ワンオフ部品等も製作いたします。
現在NAロードスター、NBロードスターへS2000用よF20Cのノーマルエンジン、ノーマルコンピュータ制御スワップキットを開発中です。
ロードスター用エンジンのMAZDA B6.BPエンジンを200〜250馬力程度までチューニングするよりも壊れにくく、さらに安価に施工いただける様なキットを開発中です。
1600.1800のMAZDAのエンジンでは200馬力以降まで行こうと思うとそこそこお金がかかったり、高価な対策をして置かないとすぐに壊れてしまったりと結構大変かと思います。
そこでホンダ製のF20C又はF22Cを搭載する事により通常使用ではまず壊れなくなるかと思います。
メンテも普通の車をメンテするのと同じ様にしていただければ壊れません。
こちらのキットも完成したら随時報告させて頂きますので併せてよろしくお願いします🤲
以上、なかなかコペン に手をつけれない山本くんでした笑