ギャランフォルティスのヤフオクに関するカスタム事例

ギャランフォルティスのヤフオクに関するカスタム事例

2019年02月23日 17時23分

Tさんのプロフィール画像

Tさん三菱ギャランフォルティス CY4A

CY4A→CZ4A Tさん、とお呼びください。痛車デザインしたり。基本的には部品加工、取り付け方法のみをできる限り初心者向けに投稿してます。何か質問があればコメントでください。アニメ見たり、絵を描いたり(主に艦これ。)艦これリアルイベはこの車で遠征してます。見かけたら写真撮ってね！サーキット走ろう。一眼レフ買いました。みんなと一緒に撮りたいな！

ギャランフォルティスのヤフオクに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ADVANCE BFの油圧計とコントロールユニットをヤフオクで落札しました。
業者取り付けにすると工賃1万くらいするので、自分で取り付けになりますかね？
オイル抜いてエレメント下から外したりと面倒ですけど、1万はさすがにきついですからね...。

ギャランフォルティスのヤフオクに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

商品は手渡しだったのですけれど、受け渡しの際電話で居場所を聞く時、出品された方が「後ろに止まってるランエボの方ですね？！」と仰いました。
ランエボじゃなくてただのランサーなんですけどね...ターボでもないただのNAのCVT....(汗)見た目だけいえば後ろから見たら完全にランエボですけどね。希少な車だからギャランフォルティスなんて車、知らない人の方が多いですよね。

いい意味で言えば、見た目がランエボでカッコイイ、SSTの故障の心配もない結婚してもずっと乗っていられるランエボ(仮)って言う意味ではいいんですけどね(汗)

こんばんは😁 スロコン取付時の参考情報で、思い出したことがあります。専用ハーネス接続時の説明で、安定して12Vが出ないと、エンジン始動時に、ユニットの電源が入らないなどの不具合が発生しますとあり、接続は、常時12Vか、イグニッションONのどちらかで、　＜イグニッションONを推奨＞のように書かれてます。が、業者が計ったところ、俺の車では、イグニッションONでは、どうしても、安定した12Vが計れないってことで、常時12Vに接続したそうです。なので、俺の場合は、エンジンを切ってから、数秒後に、ユニットの電源が切れるって感じです。なので、必ず、計った方が良いです。忘れないうちにと、コメントしときました(^-^;

2019年02月26日

ありがとうございます。取り付ける際に参考にします。

2019年02月26日

こんにちは、Ｔサードさん😊 Ｔサードさんも、初期型（2007～）の、CY4Aなんですね。海外での、ランエボの心臓と同じなので、NAのランエボと言っても、問題なし。まあ、NAでは、そもそも、ランエボじゃ無いとも言えるけど😅 初期型は、希少ですね。俺も、買った後で知ったので、最初、中身は、羊と想ってたので、シフトダウンしての加速Gを初体験した時、予想外で、びっくりしました(笑) 国内で、ラリアートバージョンが出ると同時に、エンジンをエントリーモデルに変更した上に、1,8リッターに変更されて、フォルティスになってますからね。見た目同じでも、スペックは高いですからね。俺は、前のオーナーが、フロントのエンブレムを外してたので、購入当初も、一度も、ランエボに間違えられることも無かったし、　「これ、日本の車？」とは、何度か聞かれました。フランスナンバーの飾りが目に入るからだと想う。これも、前のオーナー。自分で（取り付けは業者）、狼エンブレムを追加したけど、ますます、ランエボと言われないどころか、二度見されることが増えてます😅 小さい子供には、サソリが、気になるらしく、今日も、ドライブスルー洗車をしてたら、通りかかった子供が、　「サソリ付いてる！　あれ、なんて車？」と、お母さんに聞いてて、まじまじと見られて、　「分かんない。　なんだろーね」と、通り過ぎました(爆) 近所には、結構、ラリアートバージョンが数台走ってて、俺は、遭遇するたびに、　『あっ、本物だ』と、車の中で言いながら通過します😅

2019年02月23日

こんにちは。詳しいんですね。 CVTだからなのかそこら辺は不明ですけど、全開に踏んでもエンブレ使っても特にGを感じたことはなかったので、あんまり馬力を感じたことはないですね~。最大速度はある程度出るんですけど、やっぱり加速がないのがもの寂しいところです。初期型なんですかね~。買う時は全部同じだと思ってて、買ったらたまたまフロントリア両方ディクスブレーキのスポーツグレードだったんですよね。

2019年02月23日

ん？少なくても、初期型は、すべてのグレードで（スポーツ以外も）、前後、ディスクブレーキです。前が、ベンチレーテッドディスクで、後ろも、ディスク（ソリッド）です。標準は、すべてのグレードで、この組み合わせの装備です。スポーツグレードの違いは、サスペンションが違うのと、タワーバーと、パドルシフトが標準装備などの違いがあります。俺のは、初期型の、スポーツナビパッケージなので、硬めのサスペンションに、エンジンルームにタワーバーと、革製のシフトカバー付き＆パドルシフト付きのステアリングでした。もしかして、スーパーエクシードか、エクシードに、オプションで、エアロを装着したんじゃ無いですかね？前のオーナーが。

2019年02月23日

あっ、ちなみに、同じCVTで、4WDですよ。もし、エクシードなら、俺が装着した、スロコンを勧めます。

2019年02月23日

過去の投稿を覗いたら解ったよ。Ｔサードさんのシフトには、スポーツモードが付いて無いですよね？だとしたら、少なくても、スポーツグレードでは無いです。 CY4Aで間違いないなら、エンジンは、4B11を積んでるので、加速力は、エンジン自体の特性では、あるんですよ。電子制御スロットルの設定比率が、スポーツ特性では無い、マイルドに設定されてるから、その力は、眠ってるって感じかと。ちなみに、そのままでも、アクセルを踏み込む際に、ぐーっと踏み込むのでは無く、ポンッポンッぐーっと、最初の数回を素早く踏んでから、深く踏んだら、加速に変化しないか、確かめてみて下さい。

2019年02月23日

そうなんですね。グレードとかそこら辺は詳しく知らなかったので今ので初めて知りました。 CY4Aなのは間違いないので、覚えていたらどこかのタイミングでそのやり方を試してみます。

2019年02月23日

そう言えば、純正エアロは車を買った時に取り付け説明書がついていたので、もしかしたら前のオーナーが後付けしたのだと思います。テールランプも元から変えてありましたし、多分ある程度は前オーナーが弄ってるのではないかなと思います。

2019年02月23日

となると、真の姿を感じることが出きると、惚れ直しますよ。そのエンジンは、まだ、本気を、Ｔサードさんに見せてないです😊

2019年02月23日

スポーツモードって、Dから右横にして6速に切り替えれるモードのことですか？間違ってたらすみません。判断材料になるかどうかは分かりませんが、車検証は2.0リッターになっていました。

2019年02月23日

そうです。あら、付いてました？

2019年02月23日

2リッターのCY4Aのフォルティスってことで、初期型です！

2019年02月24日

6速切り替えはセレクターもパドルシフトもついてました。

2019年02月24日

調べたらH19年が最初みたいなので、おっしゃる通り初期型でした。

2019年02月24日

あら、ゴメンナサイ、スポーツグレードですね。であれば、高速道路で、６速から、３速まで落として、アクセルをぐんっと踏めば、お尻を蹴っ飛ばされるＧを感じれる筈なんですけどねぇ。俺は、パドルシフトを必ず使って走ってて、減速にもシフトダウン、追い越しでの加速でも、３速に落としてからのアクセルオンで、一気に抜いて、すぐに巡航速度に戻すって感じです。スロコンのスクランブルスイッチと一緒に、シフトダウンからアクセルオンすると、軽く踏んだだけで、シートに押しつけられますよ。

2019年02月24日

なるほどー。減速の時はシフトダウンでエンブレ減速をよく使ってます。そう言えば、たまーになんですけど、スポーツモードで遊んでる時に、物凄いグッ！と押し付けられるときがあったんですよね。なんか加速する条件があるんじゃないかなーと思ってたんですけど、そういう事だったんですね。スポーツグレードじゃないと言われてちょっと買い損な気分になってましたけど、一応スポーツグレードだったんですね。良かった.....。それでもFFですけど。

2019年02月24日

俺の4WDですけど、スイッチでの切り替えなので、冬のみ4WDで、購入してすぐは、2WDで走ってましたし、基本、燃費重視で2WDです。まあ、4WDモードでの加速のフィーリングと、2WDでは、確かに、若干違うけど、加速Ｇを感じるのは、同じです。あっ、もう一つ確認。 AFSって、付いてますよね？ステアリングに同調して、補助的にライトが方向を照らす機能です。これも、スポーツグレードに標準装備です。で、改めて調べたら、シフト自体は、すべてのグレードで、スポーツモードが標準装備のようです。なので、サスペンション、タワーバー、革製ステアリングカバー＆パドルシフト、AFS、18インチホイール（純正）が、スポーツグレードを判断する目安かなと。

2019年02月24日

ライトの向きが変わるのは着いてます。ホイールは18インチですけど、純正とは違うホイールがついてました。VENERDIって書いてある私にはどこのか分からないホイールです。

2019年02月24日

AFSが付いてれば、間違いなくスポーツグレードですね。あれを、わざわざ、オプションで付けるより、他のオプションに金をかけた方が良いって気がするので😅 まあ、馴れてしまうと、無いと困る気がするけどね(笑) [VENERDI]は、コスミックってメーカーのホイールで、よく見るのは、タイヤはフジっの、フジ・コーポレーションですね。価格帯としたら、高い方だと想う。俺は、買わないから(爆) ホイールには、あまり金を出さないからね。安くても、一本、２万超えで、高いのだと、一本で８万くらいするブランドじゃないかなぁ。

2019年02月24日

AFS結構便利でランプを変えるかどうかそこで悩んでるんですよね....。あのホイールそんなにするんですね。前に見た時そんなに高くはなかったような....。そんな高級品はもう既に軽く当てたり擦ったりでかなりボロボロですw

2019年02月24日

AFSは、切れたら、スイッチOFFにしてても、警告が出るんですかぁ？俺は、まだ未体験なので、切れたら、スイッチOFFにしようかなぁって考えてました😅 多分、無くても、さほど影響無い気がするので、節電で(笑)

2019年02月24日

いえ、社外のランプに変えようかと検討していまして。社外だとAFSではないので、そこで悩んでいるという話です。

2019年02月24日

寝落ちしました(笑) あのぅ、　＜社外だと、AFSではないので＞って、どういう意味ですか？俺自体、19年も同じ車に乗った後で、AFS搭載車に乗った、タイムスリップした状態なので、よく解って無いのですが、AFSのバルブに、対応、非対応って、あるの？単に、H11タイプのバルブで、ダメなんですか？

2019年02月24日

すみません。自分も詳しく分かってないので、多分対応してないのかなって思っているだけです。紛らわしくてすみません。忘れてください。

2019年02月24日

最初あたりの話に戻るんですけど、スロコンの取り付けって難しい感じですかね？BLITZのいいやつ買って付けてみたいなと考えてみます。BLITZのステッカー貼りたいので、BLITZがいいってだけですけど。

2019年02月24日

スロコンの取り付けですかぁ。俺の投稿の、レビューその１に書いたのだけど、業者に依頼したので、難しさは、詳しくは解らないです😅 ペダルにある、センサー部分に取り付けたり、本体（コントローラー）を電子制御スロットルに接続するとかは、自分で車弄り出来る人には、簡単なような説明が書かれてます。面倒なのは、リバースキャンセラーのハーネスの取り付けだと想う。センターコンソールを開けて、一旦、オーディオのユニットを外さないと、取り付けられない位置にあるようです。業者の人が、予想して無かったので（初の取り付け）、ちょっと苦労したと。ちなみに、オートバックスだと、ユニット自体は定価ですが、スロコン＋スクランブルスイッチと、取り付け作業料まで入れて、５万ちょっとだと思います。持ち込みで、取り付けだけも、取り付け料を倍額（１万くらい）で、請け負ってくれるけど、お勧めはしないです。それも、レビューに書いたけど、塩対応されるからです(笑) セールなどで、上手く通販できると、倍額の作業料でも、７千円も安くなると買ったのに、塩対応で、萎えましたからね。まあ、結果は、別の業者に取り付けてもらって、結果、９千円も安くなりました。取り付けに失敗すると、エンジンが始動できないとか、ECUのリセットが必要になるとか、あるみたいですけどね。元SEの俺は、ソフトウェアには強いけど、ハード系は苦手なので、全然解らないです😰

2019年02月24日

なるほど。ありがとうございます。ちょっと自分でも色々調べて見ます。見る限りだと、BTSJ1が良さそうなので、もし買うことになったら、同じものを買う予定です。

2019年02月24日

そうです。 BTSJ1が、初期型のCY4Aの適合バージョンなので、それじゃ無いとダメです。通販の場合、商品コードは、必ず確認です。適合車種ギャランフォルティスと書きながら、コードが違うショップもあったので(笑) スクランブルスイッチも、一緒に装着する事を強く勧めます。で、レビューにも書いたけど、シリーズの、パワスロには、初期型CY4Aは、非適合なので、追加は出来ないです😅 間違いなく、そのフォルティス、惚れ直しますよ。パドルシフト中心のドライビングじゃ無い人も、シフトコントロール無しに、オートモードの３（Thro Con)を使えば、反応のワルイドさを充分、感じると想うよ。無段階変則のCVTだから、このスロコンとの相性は、抜群だと思います。 AT嫌いで、MTに拘った俺が、感動したのがCVTのギアシステムで、だからこそ、スロコンのワイルド設定も、快適な走りにしてくれると想うよ。従来型のATでの、シフト時のショックを感じるタイプだと、ワイルド設定で走ると、パドルシフトなどで、シフトコントロールも併用しないと、快適じゃないと想うからね。雪が無くなって来たので、オートモードで走る日が増えてて快適です😁

2019年02月24日

説明書見る限りだとそんなに難しくはなさそうでした。リバースキャンセラー？の配線はスロコンにはないみたいなので、大丈夫かな？と思います。スクランブルスイッチは、調べた限り、一定時間さらに加速できるスイッチ？ってことで合ってますかね？まずはスロコンを買って、慣れた頃にさらに加速が欲しいってなったら、後でスイッチを買うって感じですかね~。乗っていたら、確実にさらに上の加速が欲しいって思っちゃいますからね。

2019年02月24日

購入予定は、[Thro Con]ですよね？安い方の、[Sma Thro]じゃ無いですよね？スマスロは、リバースキャンセラーは、別売りで、スロコンは、標準添付なんです。で、リバースキャンセラーは、無くても、動作には問題ないので、取り付けなくても良いのですが、リバースキャンセラーって、意味わかります？例えば、アクセルの反応を、ワイルド設定してる状態に、リバース　＝　後退しようとした時、反応の制御をミスって、壁などに接触するような危険を回避するために、シフトをリバースに入れると、スロコンの制御をキャンセル　＝　バイパスして標準の反応にしてくれるって機能です。まあ、スイッチでOFFにすれば良いことですけどね。スクランブルスイッチも、俺のレビューを読んでくれれば書きましたが（俺のガレージから、レビュータブをタップ）、多分、認識が違います。そもそも、スロコン自体で、加速力はアップしないです。それは、パワスロです。スロコンは、あくまでも、アクセルワークを、自分好みにカスタマイズ出来るパーツです。昔の、アクセルペダルが、ワイヤーで、スロットルと直結してる状態でいえば、遊びの間隔を広げたり、逆に遊びを無くしたり、ワイヤーの強さを変えたりってことで、硬いアクセル、柔らかいアクセルにするなどってイメージです。なので、例えば、普段は、あまりワイルドな反応は要らないとして、マイルドにしてたとします。追い抜く場面に遭遇したら、ワイルドのモードに変更するとして、　[マイルド１、マイルド２、マイルド３、ワイルド１、ワイルド３] のメニューなら、UPスイッチを、何度も押しますよね。そんな時に、スクランブル（緊急発進）スイッチって、ことです。このスイッチ無しでは、選択出来ない、最高比率を、ボタン一つで、切り替わります。３０秒、１８０秒、スイッチを押忍までの３パターンが設定可能で、スイッチを押すと、赤く点滅さて、ピッピッと繰り返します。感覚的には、ワイスピで、ニトロスイッチを入れる感じです(笑)

2019年02月24日

あっ、業者が言ってました。リバースキャンセラーの配線図は、添付されてなかったと。説明を読んで、取り付けのカプラーを探して、紙に、自分で配線図を作成したと。「要らないですよね？」と、手書きの配線図を見せられました。

2019年02月24日

説明書にはアクセルのカプラーの間にはめるだけになっていたので、ないとは思ってたんですけど、一応あるんですね。バックする時とエンジン切る時にオフになる？みたいなので、いるかどうかと言われるとなんとも言えないですねー。

2019年02月24日

＜エンジンを切るときにOFF＞？それって、スマスロ、または、リバースキャンセルハーネス単体の説明を読んでますか？スマスロの場合は、リバースキャンセラーを接続しないと、エンジン始動と同時にONにすることは出来なくて、手動で、必ずスイッチONにしないとならないって機能です。スロコンは、設定で、エンジン始動と同時に、ONするように設定可能で、ただし、ハーネスを接続しないと、リバースでのキャンセルが機能しないってだけですね。俺の場合、アイドリングが悪くなると怖いので、自動ONは、設定してないです。車庫が狭いので、リバースキャンセラーは、俺には必須ですね(笑)

2019年02月24日

うーん。もうちょっとしっかり配線の確認した方が良さそうですね。理解し切ってないところがあります。

2019年02月24日

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