クラウンアスリートの車高短・キャンバー・ツライチ・VIP・乗り換えに関するカスタム事例

記録がてら久しぶりの投稿。

実は車変わりました。
18クラウンから18クラウンへの箱替えです。
色々考えましたが、やっぱり18クラウンが好きなので😎

前期アスリート3.0L→後期アスリート3.5L

昨年9月頃に探し始め、1ヶ月でこの上ないベースが見つかり10月には納車してましたが、寒さやらめんどくささでなんだかんだ形になったのは2月、ブレーキ移植含め全て完成したのはついこの前です（笑）

以下、ベース詳細と仕様について。

パール、トムスエアロ3点、革、サンルーフ、マルチ。
↓購入前直近の整備記録
基本ディーラーメンテ。
GR系エンジンの持病 オイル消費対策でピストン、ピストンリング、バルブステムシール交換済み。
シフトショックに対してATリビルト載せ替え済み。エンジン・ミッションマウント交換済み。
オルタネーター、セルモーター、ウォーターポンプ、Vベルト、エアコンコンプレッサー交換済み。
ヘッドライトユニット新品交換済み。
これまた持病のダッシュ割れで対策品載せ替え済み。
エンジンオイル5000km毎、ATフルード車検毎の交換。
ローダウン歴、修復歴、喫煙歴なし。
おまけにトムスマフラー、HKS VAC、TRD GTシフター(シフトパターンプレート付き)、スロットルコントローラー。

改造仕様は前期とほぼ同じまま後期に。
引き継げるものは全部引き継いで、寒冷地テールは分かる人には分かっちゃうので後期用に変更、足回りと腹下対策をちょっと更新。

自分で替えれるものは替えて、前期の時にもお世話になってるGarageREIFENさんに仕上げてもらいました。

・後期アスリート寒冷地テール
　→分かる人には分かっちゃうので後期用に
・トムスバレル
　→大人しくクリーンに（ほんとはもう少し音量欲しい）

・足回り
　→基本は前期から移植して、少しアップデート
　〈移植〉
　　326powerチャクリキダンパー
　　日正タイヤ製フロントアッパーアーム
　　ロールセンターアダプター
　　調整式リアアッパーアーム
　〈新規〉
　　30mmショート0度仕様ナックル（REIFEN製）
　　玄武ハイキャスターブッシュ
　　調整式トーコントロールロッド
　　調整式テンションロッド

・車高
　→前期と同じ仕様
　　リアはリム上、指１本。
　　フロントはリアに合わせて車体水平狙い。
　　腹下対策は燃料タンクガードだけでしたが、
　　今回はエンジン上げ、ミッション上げ実施。

・SSR SP1
　→前期から移植
・IS Fブレンボ（前後とも流用）
　→前期から移植

・トムスアッパーパフォーマンスロッド
　→前期から移植
・トムススーパーラムⅡ

・NARDI TYPE RALLY（2020年限定モデル）
　→前期から移植
・RECARO SR-3（張り替え品）
　→前期から移植
・社外ナビ（ツインモニター化）
・社外スピーカー交換＆アンプ、サブウーファー追加
・ドア4枚デッドニング

自分は前期のトムス外装が好きと思い込んでましたが、いざ後期のトムス外装を目の前にすると、、、後期の方がかっこよく見えますね🤤
後期はスポーティーなバンパーデザインで、自分の好きなスポーツ志向の車高短VIPにもより合致したスタイルになりました！
そして何より3.0Lから3.5Lになり、18クラウンに設定される中で一番排気量が大きく、カタログ値で約60馬力出力アップされてシンプルに速い点はとても満足度高い乗り換えです（笑）
ちなみに、、、VACが付いてると上に書いてますが、実はついこの前故障により変速しない問題が発生し、やむを得ず取り外しました、、、あまり飛ばすタイプではないので出さないにしても、出せるけど出さないのと、出せなくて出さないのとでは大違い、、、2GR用は廃番で、中古品もなかなか出回らなそうなのでできれば修理したいところですが、しばらく放置中。

以上、乗り換え報告 兼 記録でした。