タカさんが投稿したL28改・L型エンジン・ヘッド周り組み付け・バルブタイミングに関するカスタム事例

合体したので、バルタイをとります。
クランクギャやチェーンガイドなど付けてチェーンを張ります。

泣く子も黙る8穴スプロケです。
しかも純正加工のまがい物です。（本物ニスモは、8カ所印があります）
何年振りかな？
とりあえず不明カムなので、1番でタイミングをとります。

ロッカーガイドもノーマル（3mm）にします。

ペースト塗ってロッカーアームを組み付けます。

必ず12ヶ所組み付けます。
よく１番と6番だけ組んで測る人が居ますが、ダイヤル読む時動いてズレます。

エンジン側準備完了

ダイヤルゲージを付けます。
必ずストローク20mm以上の物でやります。

クランクメモリを付けます。
なるだけ大きい物の方が正確に出ます（メモリが大きい）

上死点をあわせます。

まずフルストロークを測ります（フルリフト）
12mmリフトを超えたのでリフトし過ぎてしまいました。
8mmx1.45で11.6リフトなのでレバー比出し過ぎです。

ロッカーガイドを替えます。

左の5mmに替えます。
ガイドは、1mmで約0.5位変わります。
バルブの上に載る物なので薄い方が（軽い）良いのですがやはりロッカーアームのレバー比を重視します。

クリアランスを取ります。

フルリフトで11.75
少し出てますが、良いでしょう^_^

フルリフトのクランクメモリは、98度位
早すぎます。
インテーク側とエキゾースト側を測って足して半分が、このカムの中心角です。
例えば、インテーク105度エキゾースト114度だと中心角109度となります。

中心角が分かったので109度に合わせて行きます。
何度か測りましたが合わないので、裏ワザ使います。
昔のチューナーさんが、やってたバルタイの取り方です。（カーボーイのオッタマン）

まず、バルブのフルリフトを出します。
チェーンを外してクランクのメモリを中心角に併せます

カムのピンをはいる所までチェーンを送ります。
コレでかなり近い所にタイミングがでます。
かなりアバウトですが、8穴はコレが早いです。
ちゃんともう一度測って確認します。
バルタイは、インテーク側106度エキゾースト側112度なりました。

ガイド等トルクレンチで締めて組み上がりました

最後にバルブクリアランスを調整して完成