インプレッサ WRX STIのGDBインプレッサ・GDBワイドボディ・ハルスプリング低反発・ウェッズスポーツTC105X・HALスプリングに関するカスタム事例
2024年11月11日 18時04分
なべsti峠スバル インプレッサ WRX STI GDB
たまーに箱根で、走り込んでます 横須賀に住んでます、GDB14年乗ったけど、そんなに壊れない、いい車なので、ワイドボディにカスタムして、30年落ちまでは乗りたいですね。 21年落ちになった今はたまに故障と格闘してますが😅 最近は箱根やどこかの駅の下で仲間とミートしてます。
リヤ車高調のスプリング交換
ハルスプリング
10K 200mm ID70 低反発
まずは、車高の高さやキャンバーなどデーターを取ってからバラします。
バラした時はこんな感じで、ハブをジャッキで支えてあげます。
バラした車高調は錆とか落として防錆剤とゴムの劣化を防ぐスプレー塗ります。
ショックの動きは８段目の基準クリック迄はかなり減衰聞いてます。
１０段目まで緩めると、減衰の伸び側がスイスイ伸びるような感じでした。
１０段目からはスポーツ走行にはいらないかもですね。
バネは若干バレル形状のようです
綺麗に手入れしたので組み立てます。
自分はアッパーを緩めてバネ変えるのではなく。
下のブラケット外してバネ変えてます。
ネジのメンテナンス兼ねてです。
寸法出して仮組です。
ロアーシートロックも軽く手で締めてる程度。
計算で出した寸法なので必ず再調整が必要です。
サクッと取り付け
ナックルのボルトを200N mで締めるのは少し力入りますね。
ストロークの振り分けは
ショックの長さ142ミリ
伸びストロークは75ミリ
バンプラバー35mm
バンプストローク32ミリ(バンプタッチ迄)
どうやらGDBはリヤのリバウンドストローク長めにしておかないとABS早効します。
なので少し長め。
バネ9キロから10キロにレートアップしましたが、乗り味は悪くないです。
硬いは硬いですが❗️箱根走ってレビューします。
