SkittyDoogleさんが投稿したamerican・アメリカ・アメ車・ACURA・アメ車最高に関するカスタム事例

このフォローアップ投稿では、ホンダの高級ブランドとしてのアキュラがアメリカにとって何を意味するのかを詳しく説明します。1986年にアメリカで始まりました。最初はロゴすらありませんでした。 販売された車には英語でしか綴られていませんでした。 そして、車は特別ではありませんでした。 ほとんどは単にアキュラのエンブレムが付いたホンダでした。

1台目は「アキュラ レジェンド」。日本で販売されていたホンダのレジェンドとほぼ同じものである。

2台目は、アキュラ・インテグラ。レジェンドと同じように、日本で売られているのとほとんど同じ車である。

NSXが1991年にアメリカに納車されることになり、アキュラの正式な徽章として新しいロゴが決定された。2つのひし形を上部で尖らせたような形である。このロゴは、当時、本田宗一郎には認められていなかった。しかし、すでに制作されており、いくつかの雑誌に印刷されていた。

このエンブレムの話を聞いた本田宗一郎は、すぐに販売前のエンブレム変更を命じた。しかし、すでにエンブレムはついていて、アメリカへ来る船にもついていた。この間、彼はエンブレムをオリジナルのホンダのエンブレムに似せたデザインに変更するよう指示を出していた。ほとんど同じだが、2つの形をつなぐ線がある。

アキュラは直ちにアメリカで最初の300台に対してリコールを発令した。エンブレムを取り外し、日本に持ち帰って説明し、廃棄するよう命じたのである。NSXから取り外されたエンブレムのほとんどは、誤って破損したものだった。スペアパーツもその対象になった。しかし、一部の部品管理者は、このエンブレムを少量保存することに成功した。現存するのは3つだけである。

アメリカでは、NSXの高性能グレードは一切手に入りません。NSX Type SとType S Zeroは、アメリカには存在しません。NSX-Rも存在しない。化粧品が違うだけの特別仕様車も、ごくわずかしかない。日本では、Tトップはオプションでした。しかし、アメリカでは1995年以降、ほぼすべてのクルマに標準装備されました。

しかし、1997年からのアメリカでは、初代タイプR、アキュラ インテグラ タイプRが登場しました。日本ではホンダ インテグラと同じでしたが、フロントが大きく変わっているんです!大きなヘッドランプが1つではなく、小さな円形のヘッドランプが2つになっているのです。アメリカではこのスタイルを "バグ・アイ "と呼んでいます。スバル・インプレッサの初期型車にもこの言葉を使います。インテグラは2001年まで続くことになる。しかし、2001年はアメリカで販売された最後のインテグラタイプRとなった。ホンダの車の中で最も欲しい車の一つになっている。オークションでは700万円以上で落札されています。しかし、盗難が多いため、所有するのは難しい。1980年代、1990年代のホンダ車、アキュラ車は盗まれやすく、部品も貴重です。私の友人にも車を盗まれた人がいますし、他の車も盗まれた話を聞いたことがあります。

2週間前にFacebookでこんな投稿を見かけました。LSグレードのインテグラが、近隣のある都市で盗まれたのです。そのオーナーは、他の人に探して欲しいと懇願していました。ミネソタ州では、セントポール市はホンダの盗難で有名なんです。たくさん盗まれるんです。私のCRXをそんなところに持っていくリスクは冒せません。一度だけ、友人を訪ねるためにアキュラのディーラーに持ち込んだことがあります。サービス従業員は、この車がサービス・ロットで盗まれたと冗談を言っていました。😅

アメリカでは、DC5が発売されました。しかし、それはアキュラRSXというブランド名でした。タイプRはありませんでした。最高級グレードはType Sでした。

残念ながら、アメリカではアキュラのラインアップはほとんどがつまらない。ほとんどが何らかのSUVか、つまらないセダンです。でも、いくつか目立つ例外を見つけます。また、アキュラブランドだけの特別なグレードもある。それらは後ほど紹介します。

アキュラのセダンで最も驚いたのは、2004年のアキュラTLである。V6エンジンとマニュアルトランスミッションが用意されていた。当時のハイグレードなアコードに匹敵する。(アメリカでは、ホンダ・インスパイアが私たちのホンダ・アコードでした）。TLはハンドリングもよく、価格も手ごろでした。スタイリングも印象的でした。

2006年から2008年にかけてのTLは、アキュラから生まれた最も格好良いセダンでした。エンジンは3.2Lから3.5Lに変更され、6MTが設定された。サスペンションやマフラーも標準グレードより改良された。ホイールもカッコよかったです。テールランプもLEDになり、外観が良くなりました。

アキュラのクルマの中で、もっとも紛らわしいのがアキュラZDXだった。アキュラは、クーペとSUVを組み合わせたラグジュアリー・スポーツクーペとして売り出すと主張した。その結果、醜いスタイリングと不格好なポーションが生まれました。発売されたときも醜かったし、今日でも醜い。

4モデルイヤーしかもたなかった。2010年から2013年までです。アキュラの中でも圧倒的に希少価値の高い車です。わずか7191台しか生産されず、販売不振で生産中止となったのは明らかです。視認性も非常に悪いことで知られていました。結局、誰も買おうとしなかったのは、それを挽回できるものがなかったからです。

アメリカでは、アキュラが名前を復活させるために、新型インテグラを売り出していた。正真正銘の後継名として売り出すために、いろいろと工夫をしていたのだ。しかし、その発表の場では、誰もが失望した。たった7分間の公開だったのです。車体も醜く、高性能グレードも発表されなかった。クーペやセダンも提供されない。

ホンダファン、アキュラファンは皆、このデザインを嫌っている。好きなのはごく一部のジャーナリストだけです。アキュラは、この車を大きな4ドアハッチバックとしてしか作らないという言い訳をたくさんしましたが、誰もそれを信じていません。

さて、現代のアキュラについて、各車のグレードを説明します。記載がない場合はコアモデルです。A-Specは性能が若干向上していますが、それ以外は各機能がコスパに優れている程度です。タイプSは大幅な性能向上。他のグレードにはない独自のエンジンやフレームの改良が特徴です。NSXは最上位にあり、これは独自のクルマである。アキュラの現行車の1台を例に挙げて説明します。

これがアキュラTLXです。シビックタイプRと同様のK20C6エンジンに10速ATを搭載し、エントリーグレードの高級セダンとしては比較的平均的なものです。

A-Spec」は、同じエンジンでエクステリアのスタイリングを若干変更し、専用シート、新型サスペンション、SH-AWDシステムを採用したグレードです。

タイプSは大きな変化を遂げています。他のアキュラ車にはないユニークなエンジンを搭載しています。355馬力を発生する3.0L V6である。SH-AWDシステムは、ギア比を見直しました。2.9％短くなり、後輪の回転がわずかに速くなります。これにより、旋回時の車の回転が良くなります。

また、エンジンルームとリアシート背面にフレームブレースを採用。これにより、車体剛性は最大で14％向上しています。しかし、非常に重い。重量は1905kgです。😅

旧型のタイプRやタイプRのクルマに似せて、白と赤のユニークなメーターを追加したのだ。TLX Type Sは、アキュラからすると予想外だった。売れ行きは期待できないが、評価を得てほしい。

アメリカのアキュラについてお読みいただきありがとうございます。他にもアメリカのアキュラについて知りたいブランドがありましたら、ぜひ教えてください。皆さんに面白い話を提供できるよう頑張ります。😄