ギャランクーペFTOのミラー交換・ギャランクーペFTO・旧車・クラシックカー・フェンダーミラーに関するカスタム事例

2018年12月22日 13時20分

#ミラー交換 #ギャランクーペFTO #旧車 #クラシックカー #フェンダーミラー

イチジョー三菱ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO乗ってますずっと大事に乗っていたいコメント嬉しいですがあんまり返信出来ないかもです

ギャランクーペFTOのミラー交換・ギャランクーペFTO・旧車・クラシックカー・フェンダーミラーに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

砲弾型フェンダーミラーからメッキ角型に交換

元々着いてたのは純正じゃなかったので変えてみました。
純正欲しいなぁ（ヤフオクで競り負ける）

ワルさは無くなったけどわりかし気に入ってます。
すっごい見やすい！
四隅が映るだけでだいぶ違うもんですね。

メッキホイールリングもつけて統一感出すのもいいかなって思ってます。

エンジンルームスカチューンにしてピッカピカにポリッシュしてクローム中毒のUSDM風とかええなぁとか思ったり。
金が無いしオリジナルがもったいなくて出来ませんが。

ギャランクーペFTOのミラー交換・ギャランクーペFTO・旧車・クラシックカー・フェンダーミラーに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

ケンとメリー

フォローありがとうございます😃宜しくお願いしま～す✌

2018年12月24日

イチジョー

ケンとメリーさん無言フォロー失礼しました、こちらこそよろしくお願いしますね！

2018年12月29日

たけぼん

メッキミラー良いじゃないですか。

2018年12月22日

イチジョー

たけぼんさんありがとうございます。純正が手に入らない妥協でしたがそう言ってもらえると嬉しいです。結構雰囲気変わるもんで、何個かイメチェン用に欲しいなーと思ってます。

2018年12月22日

パレ

初めまして😊 無言フォローで、すみません。なんか、ハッキリとこれって、理由を説明できないのだけど、この写真やガレージでの写真を見てたら、車への愛情が伝わって来て、その種類（愛情）が、俺の好みと近い匂いがした……みたいな😅 最後の決め手は、ラッキーストライク。俺は、15、6年前には止めたのだけど、ずっとラッキーストライクで、キーホルダーも手放せず（吸ってないのに）、使わないのに、ロゴ入り灰皿もテーブルの隅に残したままで(笑) ギャランってのも、あるかも。プロフに書いてるけど、50代のおっさんですが、ヨロシクです😁

2018年12月22日

イチジョー

パレさんフォローとコメントありがとうございます。僕はまだ20代半ばの若造ですがよろしくお願いします。車の事ってかなり自己満足で完結する所がありますが、こうして反応や共感してもらえるってとても良いものですね！ラッキーストライクですがバイクのスポンサーロゴをプラモデルとかでよく見て、「零戦の日の丸みたいだ！」と憧れて大人になった今吸っています。すごくカッコいいロゴですよね。三菱車にした理由も零戦の憧れが強かったりします。年式は違えどおんなじギャランの名を冠するギャランフォルティス！良いですね！赤基調の統一感がキマってます。そもそも、この古い車を買うのは当初かなり悩んでいて、候補にギャランフォルティスも考えていました。（結局買ってないので共通点でもなんでも無いですが）僕はサーキットや峠攻めるとかするわけでも無いので、峠を軽く流したりして、走りを楽しめれば全然充分だなと思っていて、個人的にはエボよりギャランフォルティスという感覚でした。強い弱いは抜きにして、なりたい姿で言えばゴリゴリプロレスラー体系よりもムエタイ選手的な、しなやかな筋肉の方がかっこいいなぁ！とかそんな感じです（変な例え）だいぶ長々と知った風な事を書いてしまいました。これからもよろしくお願いします。

2018年12月22日

パレ

こんばんわ。ラッキーストライクのロゴが、零戦のイメージなのね、面白い感性だね。やっぱ、似た匂いを感じる😁 俺の場合は、ベタな理由で、当時、バイクのWGPに夢中で（TV観戦だけどね）、バイクのカラーリング（ヤマハ）として、好きになって、カッコいいからって理由が始まり。でも、好きなライダーは、ロスマンズ（ホンダ）のライダーが多かったのだけどね(笑) フォルティスで迷った件。おっさんとしては、車が好きなら、若いうちは、MT車を勧めるから、フォルティスを選ばなくて正解と思う。まあ、フォルティスにも、MT仕様はあるのだけど、CVTミッションの性能が良いので、余程、MTに慣れてる人以外の運転では、差が出ないか、むしろ、ATの方が、燃費も良かったり、安定走行するよ。俺は、このフォルティスに出会うまでは、ずっと、AT車を嫌ってたのね。それが、今では、もう、MT車に戻ることは無いです😅 CVTミッションに、パドルシフトが揃えば、MTの感覚に近い状態で、かなり、楽なドライビングが楽しめます。オートクルーズも多用して、ほぼ、足を使わないので、遠出が楽になって、長距離ドライブが増えた。歳だからね、クラッチ操作が多発する渋滞とか、吊りそうになるからね(笑) オートクルーズ状態で、巡航速度で、コーナーで、シフトダウンさせて、回転数を上げるとか、MTの時には、忙しく操作していた事を、半自動ですると、気づけなかった、楽しい走りを発見したりしてる。しかも、この出会った平成19年型が面白い。これ、ランエボが国内ラインナップから消えた始まりで、エンジンは、海外でランエボとして販売された型で、ある意味、ノンターボのランエボ（？）。まあ、ノンターボじゃランエボじゃ無いけど(笑) 一年後（平成２０）には、排気量を落とした型違いをフォルティスとして、同じ型（4B11）にターボを搭載して、ラリーアートとして販売されてる。そのせいか、ノンターボでも、中速から、一気に加速した時のGには、驚いたからね😱 あっ、俺も、峠を攻めたりなどの、走り屋じゃないよ。必要な時に、必要な反応と、加速力は求めてるけどね。車は、家族で、必要最低限に、金をかける。他の趣味の方が、支出が多いかな😁

2018年12月22日

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