ロードスターのDIYに関するカスタム事例
2025年06月14日 18時44分
マツダ ロードスターが好きです。 特に好きなのは、今まで乗り継いできたNA、NB。 整備士してたような気がするので、大体の整備は自分でできる気がします。 グリップっぽい事やドリフトっぽい事をしてるかもしれません。
海外フォーラム徘徊してると、ロードスターターボで7000回転オーバーはメタルやオイルポンプ回りなどの破損リスクあるらしい。
回したいならコレ入れとけ!（意訳）と書いてたし、今時のチューンドカー御用達なハーモニックダンパーを導入してみました。
若干安いATIと悩んだけど取付が結構面倒らしく、純正からほぼポン付けなFluidamprにしてみました。
選択肢的にはほぼ二択ですね。
重量は計ってないけど3〜4kgありそう。
純正プーリー外して、トリガーホイールの位置決め穴が小さかったのでちょいと加工して、後は戻すだけ。
効果としてはハイカムでアイドリングが若干不安定だけど、少し改善されました👌
振動も軽減されてるかな？
雨なので回した時の感想はまた今度。
タービンをT25GモドキからS14シルビア用タービンに交換してみました。
ジャーナルベアリングからボールベアリングになったので、レスポンス良くなりました👌
T25Gモドキでは使ってなかったウォーターラインもちゃんと作って、コンプレッサー側アダプターもアリエクで手配してと、何だかんだ時間掛かった😇
サスアームの調整ボルトを新品＆強化カムプレートに交換しました。
締めこんだ時のたわむ感じがなくなって、走行後のアライメントズレも軽減されるらしいです。
あと切れ角アップナックルも交換しました。
これでナックルは3回目の仕様変更。
サンニーナックル
↓
やずやファクトリーナックル
↓
カーミットベース タイプ2
ターボ車やエンジンチューンした車両向けらしいなのでピッタリかな☺️
チョチョイとアライメント。
イケヤフォーミュラのメープルA1は以前から使ってるけど、もう一つ買い足したので左右同時に測れるようになって楽になった👌
アライメントスタンドと定盤を導入したら四輪同時に測れるようもう2つ買い足しても良いかな。
