MR-Sの車高調取付・サスペンション交換に関するカスタム事例

今日は朝からサス交換。
車高測って現状確認。
フロント58.5リヤ61

まずはクスコの車高調を純正サスと比較して長さ調整。
バネレートの差でこの長さだと結局車高上がってしまいましたw

まずはリヤから交換。
ガレージジャッキでリヤのエンジンマウントへジャッキアップ。
ガレージジャッキはホント便利。

ウマ入れないとね

エアインパクトでタイヤ外し

ブレーキホースとスタビリンクの取り外し。
スタビリンクの取り外しにエラく苦労。

ストラットのナックルボルト外し。
ここもエアインパクトで一発。
TRDサスつけた時はエアインパクトなかったのでロングメガネとロングスピナーハンドルで頑張りましたw

アッパーマウントボルトも一つ残して外します？

TRDサス取り外してクスコ車高調と比較。
ダストブーツぼろぼろですね…

クスコ車高調取り付け。
アッパーマウント入れるのにエラく苦労しました。
パンタグラフジャッキでロアアーム持ち上げてナックルの位置調整してボルト通してナット仮締め。
スタビリンクやブレーキライン戻したら更にパンタグラフジャッキで荷重かけて1G締め。

反対側も同じくやってタイヤつけてジャッキダウン。
見事に車高アップw
バネレート上がってんだからそりゃそうだよね…
もう一度ジャッキアップしタイヤ外して車高調整。
ロアシート回してブラケット縮め6センチ短縮。
全長式はこういうときメンドい。

午前中まるまるリヤ交換に費やしてしまった。
お昼休憩後フロントの交換。
フロントは車高下がり気味のためそのままガレージジャッキ入らないのでラダーに載せてジャッキアップ。

フロントはブレーキラインとABSセンサーの切り離し。
ところが運転席側のABSセンサーのブラケット止めてるボルトが空回り。ネジ山が潰れてしまってるみたいで電動インパクトで強引にボルトを外す。

なんやかんやでTRDサスを取り外し。
運転席側のアッパーマウントブッシュが割れてスプリングが動いてこれが異音の原因だった模様。

こんな感じでロアアーム持ち上げて取り付けし最後に1G締め。フロントもジャッキダウン後車高上がってしまったので再度ジャッキアップして車高調整。

取り外したTRDサス。
ボロボロですね。

最終的に
フロント58.5→59
リヤ61→59
に調整。
フロントを少し高くしたのはリップが擦るので安全のために。
テストドライブで市内を一巡り。
乗った感じはまずゴトゴト音がしなくなった。
明らかに脚が硬くなったがエンジンマウント強化とバランス取れたのかボディの振動減って動きがシャキッとしました。段差越えるときの突き上げもそこまで酷くは無い感じ。半日ががりでしたが工具揃えてたおかげでTRDサス取り付けた時ほどは苦労無く終わりました。