1シリーズハッチバックのM135I・車高調整・MHD・XHPに関するカスタム事例

2021年03月22日 12時05分

サーキット走行が趣味サーキット仲間増えたらいいな😊 自分でできる事は基本DIY 現在BMWにハマっております🤗 若い頃FJ1600レースをやっていましたニックネームにぴんときた人は気が合うと思います^_^ サーキットの車載映像をメインにYouTubeにアップしてます https://www.youtube.com/channel/UCirJjvmi_gDyIsj_P-RX5wQ

1シリーズハッチバックのM135I・車高調整・MHD・XHPに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

いきなり汚い写真ですいません😅
久しぶりの鈴鹿に向けていつものショップでアライメントをとってもらったのですがこのXYZのRSはかなりのショートストロークみたいなのでショップの社長がショックにタイラップをつけといたからそれでストローク量を確認したらいいよと教えてくれました。なるほど😆
ショックの固さは一番柔らかくしているとは言え通勤のエコモード走行で既にバンプラバーに当たっていたのでバンプラバーを半分にカットしましためっちゃやりにくかった😢

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同じくリアも！こちらは作業楽勝でした😄

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純正のリアはフロントにはつきませんが博士にいただいた10ミリのスペーサーをつければ何とか着きました255/35/18😄
いい感じ❣️これで鈴鹿走りたいけどなぁ
しかーしタイヤとショックのクリアランスが2ミリほどしかなくこのままでは危険ですね

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このショックの以外に便利なところ😆
ストロークが短いので後ろを高めにジャッキアップしたら前のタイヤも完全に浮きます片側前後同時にタイヤ交換できます🤗

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結局元のフロント225をスペーサー10ミリかましてセットしました😄
今回の鈴鹿はこれでいこう❣️

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MHDもうステージ1にしたし、XHPもステージ4にしたし
さぁこれで鈴鹿走るの楽しみだ🤗

てん

こんばんは😊 出撃準備万端ですね😁 初歩的ですいません🙏 ショックにタイラップ巻くと、なぜストロークわかりやすくなるんですか？

2021年03月22日

ケン・アカバ

写真ではタイラップがシャフトの1番上に行ってますが、この状態の1番下でセットします。そうするとショックが縮んだ分タイラップが上に移動します写真の状態は一番上までいってるのでバンプラバーに当たってしまっていると言うことです。多少弾力はあるでしょうが底付きしたような状態で限界も低くなってしまうでしょうそのためバンプラバーを半分に切ってそこまでいかなくしようとしているわけです。実際は走ったらどこまでいくかはまたタイラップの位置で確認できます。ただこれをするにはダストブーツを外さなければいけません。ここの社長に言わしたらサーキット走ってセッティングどうのこうの言うんだったらダストブーツなんかつけてちゃだめよって感じですわ😂

2021年03月22日

てん

ありがとうございます😊 なるほどー振動とかで下がらない程度で、タイラップは締め付けてるんですね😁 ダストブーツないのは、普段使いにはちょっと怖いですね😅

2021年03月23日