SEのRUさんが投稿したカスタム事例
2023年08月14日 22時11分
RUウェストフィールド SE
平成元年式のウエストフィールドSEIを令和元年から令和五年迄自分でコツコツとレストアして路上復帰させました。 他は平成元年から持ってるフェアレディZ（Ꮓ32）等です。 春から秋は車のレストアやメンテをしてますが、雪が降ると車庫は雪に埋もれてしまい冬眠に入る為、模型作ったり、最近は後輪駆動車のイラスト描いたり。 フォローされたら、フォロバしま〜す😆 好みの車をフォローしてますが、出来れば相互希望なので一定期間フォローしたあと解除してしまう事あります。すみません。
フォードcvhエンジン。
OHC 1600ccのエンジンです。
キャブ調整前はエマルジョンチューブがF11、エアジェット200、メインジェット115、アイドルジェット50F9でした。
低回転でのアイドリング煩く、たまに息継ぎ、中回転カブリ気味、燃費は長距離でも8km/リッターでした。
低回転、中回転が薄くなる→エマルジョンチューブF16に交換。
プラグ:ボッシュ スーパー662からデンソーVKB20へ交換
自作270度カールショートファンネル取付、エンジン部と仕切るエアフレッシュ導入板を制作取付。
40000Vコイルに交換。
5速の2000回転前後でかなりトルクあります。
余りアクセル踏まなくても低回転で加速するので、リッター14Kぐらい走る様になりました。
2000〜3500までで日常で使ってますが、ファンネルの効果なのか3600〜6000まで第二段階の加速域がありますが、、、3500以上はマフラー音がうるさ過ぎて滅多に回しませんw（触媒はついてます）
