SEのRUさんが投稿したカスタム事例
2023年08月14日 22時11分
RUウェストフィールド SE
後輪駆動車が好きです。 1989ウエストフィールドSEIをこつこつ？4年間レストアして路上復帰させました。 他は平成元年から持ってるフェアレディZ（Ꮓ32）等です。 春から秋は車のレストアやメンテをしてますが、雪が降ると車庫は雪に埋もれてしまい冬眠に入る為、模型作ったり、最近は後輪駆動車のイラスト描いたり。 フォローされたら、フォロバしま〜す😆 好みの車をフォローしてますが、出来れば相互希望なので一定期間フォローしたあと解除してしまう事あります。すみません。
フォードcvhエンジン。
OHC 1600ccのエンジンです。
キャブ調整前はエマルジョンチューブがF11、エアジェット200、メインジェット115、アイドルジェット50F9でした。
低回転でのアイドリング煩く、たまに息継ぎ、中回転カブリ気味、燃費は長距離でも8km/リッターでした。
低回転、中回転が薄くなる→エマルジョンチューブF16に交換。
プラグ:ボッシュ スーパー662からデンソーVKB20へ交換
自作270度カールショートファンネル取付、エンジン部と仕切るエアフレッシュ導入板を制作取付。
40000Vコイルに交換。
5速の2000回転前後でかなりトルクあります。
余りアクセル踏まなくても低回転で加速するので、リッター14Kぐらい走る様になりました。
2000〜3500までで日常で使ってますが、ファンネルの効果なのか3600〜6000まで第二段階の加速域がありますが、、、3500以上はマフラー音がうるさ過ぎて滅多に回しませんw（触媒はついてます）
