スカイラインのドナーエンジン・クランクシャフト・エンジンオーバーホール・RB25DET・ダイヤルゲージに関するカスタム事例

在りし日のSKYLINE⛄️❄️

RB25DET
エンジンオーバーホールの続き🔥

クランクシャフトと戯れていました🔧🎵

エンジンブローの調査も兼ねて朝から室温を20℃にセット🌡️✨

昼過ぎまで馴染ませる🕰️🎐

今回ミツトヨ製のダイヤルゲージをシェイクダウンしました🆕✨

👆ブローしてしまったエンジンから取り外したクランクシャフトの曲がり確認✨

#1#7ジャーナルにメタルを残して支持、
#4ジャーナルにダイヤルゲージを当てて振れを読む👀

限度値0.05mm
測定値0.01mm

問題なし🆗✨

👆ここからは検証してみたかった内容！👀

#1コンロッドメタルがブローしてしまった事から、クランクシャフトフロント側の振動が影響するのではないかと仮説を立てていました🤔

予想通り0.07mm以上振れました🆖💦

かなり振動していたのではないかと推測されますが#1コンロッドへの影響を数値化するのはとても難しいのでここまで🙅‍♀️

しかも既に事象が発生した後のため、メタルブローの直接原因であったかどうかはニワトリ卵の話になります🐓🥚

👆続きましてはオーバーホールに使用したいドナークランクの確認✨

曲がっていたら困る😅

フロント側の振れを初測定🧭✨

測定値0.01mm✨

整備要領書に基準値は記載されていませんが問題なしと判断できます🆗🎵

良かった🥺

ドナーエンジンを分解した際に測定した#4ジャーナルも念の為もう1度✨

限度値0.05mm
測定値0.02mm

問題なし🆗✨

安心してドナークランクを使用することができます😊

続きましてはクランクシャフトの違いを観察👀👂

どちらも08U刻印

個体差もあろうかと思いますがカウンターウエイトのバランス修正量に違いがあります👀

何を意味るすのか、0刻印👀

決定的に影響していそうなのがコチラ👀

オイルポンプドライブからフロントへ向けてのフィレットロール加工&シャフト径の違い😳

本日はここまで〜⛄️❄️✨