ランサーエボリューションのイケヤ シーケンシフターに関するカスタム事例
2018年10月25日 00時34分
しんちゃん@RTKpowers三菱 ランサーエボリューション Ⅶ
普段乗り兼サーキット練習用にCJ4AミラージュアスティーRS 2018年1月にエンジンブローしましたが2019年7月に4G63をスワップしFFターボとして復活しました！ サーキット専用でCT9AランサーエボⅦGSR乗ってます(´・∀・｀) バイクはアプリリアRS250とKSR110です 両方とも街乗り兼サーキットで遊ぶ用です笑
5年ほどイケヤフォーミュラ シーケンシフターを使ってたました
純正置き換えポン付けでIパターンシフトに出来ます！
『R 0 12345』と順番に表示されます
Aに見えるのは実はリバースの意味のRです笑
0はニュートラルです
機械音がガチャガチャとかなりうるさいです笑
ですがシフトミスこそありませんがシフトチェンジする時はゆっくり確実に上下操作しないとギアが入りません
そうするとやっぱシフトチェンジの速度が明らかに遅くなります
あと使ってるうちに内部機構の磨耗によりミッションに問題無くてもギアが入り難くなります
外装を外した状態
車を乗り換える度にDC2のシフトノブをずっと受け継いでます！(*´ω｀*)
コンマ1秒を削りたいのにこのシフトチェンジ速度の遅さは致命的と思い始めてました
終いにはギアを2→3にシフトチェンジする際に入らない時が多発したので、、、純正Hパターンに戻しちゃいました(´∀｀; )
これでTC2000とFSWのベストラップ更新なるかな？？笑
あと風が抜けるようにリアバンパーのリップを切りました
風が抜けるようになったせいなのか、、、アンダーパネルの上に砂がかなり溜まるようになりました(ノД`)
