DS3のロシアンルーレット部定期成功報告・京葉市川も夜はテイクアウトオンリー・次は何しようか…・DS3の前期は207、後期は208と同じエンジン・やっぱりETCって便利に関するカスタム事例

1ヶ月ぶりにDS3戻ってきました。
AUTOPROさんに引き取りです。

今回のメニューは
・オイル交換（NUTEC 53E）
・車高1cm上げる
・排気ソレノイドバルブの交換

オイル交換は3000キロ走ったので交換です。
今回フィルターは交換してません。
次の交換時は60000キロですね…

車高は1センチ上げることで、足をしっかり動かそう計画です。
下げすぎてて使いきれてない部分があったので、まずはしっかり可動するようにしてみよう、となり、1センチ車高を上げました。

・排気ソレノイドバルブの交換は後ほど記載します。

代車の106ラリーはこれでしばらくお別れです。
もしかして来月あたりまた…かも

次乗る時はドアの傷直ってるかな…
去年のレースで突っ込まれたままだそうです。

記念に106の内装を撮っておきました。
シンプルだけど意外と慣れるとこれがいいって思いました。

試し走りで、早速京葉市川PAへ。
首都高走ってみて思ったのは、細かい振動は減衰圧もスプリングも変えていないので一緒ですが、うねりの大きいスローバンプで大きな違いを感じました。沈み切った時の頭打ち感がなく、シンプルに乗りやすくなった感じです。

よりバネレート硬くしてもいいかなとこれで思えるようになりました。

1センチあげてこんな感じです。

車高を上げることで、自然にキャンバー角が緩くなったのでだいぶ見た目が変わりました。

カーボンのフェンダーアーチの折り返しがでかいので、スペーサーで外に出したいんですが出すと割ってしまいそうなので、あと10ミリくらいは出せるかなとは思いますが、しっかり測らないと怖いかなと…

その後はいつものルートです。
まずは館山道市原SA

久々の巷でいつもの構図

最後は海ほたるです。

もちろん、封鎖

最後に106の写真ではありますが、
排気ソレノイドバルブについて

やはり2800回転前後に、一気にアクセル開けた時に失火する件は、消去法でいろいろ直してきましたが、結果その症状に関しては今日早速再発しました。

可能性を色々潰していった結果、次はタイミングチェーンかな…となっています。

筑波のヘアピン抜けた時に使う回転数で、そこが失火は致命的なので、何とか解決したいなと思っています。

ちなみに、今回初めて気づいたんですが、てっきり208やRCZと同じエンジンだとてっきり思ってましたが…
実は207と同じだ、ということが判明しましたw

ソレノイドバルブ交換する際、
吸気側には無かったことで判明しました。

ここまで直して…となると次はタイミングチェーンか、カムセンサーかなとなりました。

明日再びAUTOPROさんにお邪魔して、エラーコードの抜き取り作業をしてきます。